📌" ГИМС НЕЛЬЗЯ РЕГИСТР" -
📌" ГИМС НЕЛЬЗЯ РЕГИСТР" - окончательная точка всё ещё не понятно где📌 Поэма в 3-х частях🧾🧾🧾 ———————————————————— ЧАСТЬ 1. ЧЕГО ХОЧУ - НЕ ЗНАЮ. ЧЕГО ЗНАЮ - НЕ МОГУ. ———————————————————— Итаааак. Пост который долго откладывала в надежде, что что-то станет пояснее. Стало. Но не сильно 😁 ПОГНАЛИ👇 ———————————————————— Я уже писала и про 4-ФЗ про три новых приказа, которые вступили в силу с 1 марта. В общем - чего й то в этом направлении делается. Но "машина" как ехала на квадратных колёсах, так и едет пока, только углы скруглили. ➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖ 📝 ИСТОРИЧЕСКИЙ ЭКСКУРС как всё началось и продолжилось👇 С 1 марта 2026 года вступил в силу Федеральный закон № 4-ФЗ «О безопасности людей на водных объектах». Он отменил прежнее разделение маломерных судов на «коммерческие» (под надзором Речного/Морского Регистра) и «некоммерческие» (под надзором ГИМС). Теперь, по идее, все маломерки — под ГИМСом. Проблема в том, что ГИМС оказался к этому не готов. Классификационное освидетельствование (определение класса судна, остойчивости, соответствия) — это непростая инженерная задача, требующая специфических знаний и опыта. 👉 У Минтранса и его Регистров есть для этого и методология, и специалисты, и отлаженная система, которая работала десятилетиями. 👉 У ГИМС этого нет. Ни знаний. Ни опыта. Ни специалистов-кораблестроителей. И пока этот пробел не закрыт. И НЕ ФАКТ что будет закрыт. ➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖ 💬 ЧТО ПРЕДЛАГАЕТ МИНТРАНС и почему это логично Минтранс предлагает оставить под своим контролем суда, которые занимаются тем, что прописано в Кодексе торгового мореплавания: - перевозка грузов - перевозка пассажиров - буксировка - спасательные операции - другие вспомогательные маломерки Это те суда, где ошибка может стоить минимум - дорого, максимум - жизни. И у Регистра есть скиллы, чтобы это контролировать. НО❗ 👉Протяжённость внутренних водных путей, где у Минтранса есть инфраструктура, — около 100 тысяч км. Эту зону они могут закрывать профессионально. При том что вся остальная акватория России — почти 10 миллионов км. А ГИМС? - А ГИМС может и 10 млн. И снова НО❗ 👉ГИМС просто не имеет ни кадров, ни компетенций, чтобы проводить классификацию на таком пространстве. А проводить теперь надо будет. Поэтому их попытка взять на себя всё — это пока только декларация, а не реальная возможность. ➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖ Прям уже рвётся из груди - да допилите вы ужо хоть с какой то стороны! Или уж родите какого нить гибрида ГИМС и РЕГИСТРА. Правда боюсь, что с нынешними альтернативно одаренными законниками, - он окажется вообще недееспособным уродом. ➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖ 🗣РЕАЛЬНЫЕ ИСТОРИИ МОИХ КЛИЕНТОВ совсем недавно очень хорошие иллюстрации по теме👇 ❗ Кейс №1 "НЕСИТЕ КЛАССИФИКАЦИЮ" 👇 Ко мне обратиося клиент. У него лодка под ГИМС, полный пакет документов. При прохождении техосмотра ГИМС потребовал «результат классификационного освидетельствования» от КЛАССИФИКАЦИОННОГО ОРГАНА. 👉ТО ЕСТЬ себя ГИМС таковым не считает👈 Клиент спросил у меня "Что делать?". Я - у Морского Регистра. Он, как и Речной (теперь называется РКО) - является тем самым классификационнум органом. Исторически, юридически и фактически. Мне ответили: «Чтобы провести освидетельствование, лодка должна перейти под надзор Морского Регистра». То есть просто так, по запросу из ГИМС, услугу не окажут. Замкнутый круг. ❗ Кейс №2 "СПЕЦПЕРСОНАЛ - ПОСЛЕ СПЕЦ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ" 👇 Второй клиент — компания-субподрядчик, которая по контракту перевозит спецперсонал. Нужно получить свидетельство на перевозку этого самого персонала. Нанявшей их организации это нужно. Подали заявку в ГИМС (лодка у них под ГИМС). ГИМС ответил: для перевозки персонала нужно пройти освидетельствование, которое мы делать не будем. Снова звонок в Регистр — и снова ответ: мы можем провести такое освидетельствование и выдать свидетельство, но для этого судно должно перейти под наш надзор. Трампампам 🤗.. ➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖ ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ в следующем посте