От Балашихи до Каменска: как восьмиклассники школы №51 прикоснулись к живой истории завода
От Балашихи до Каменска: как восьмиклассники школы №51 прикоснулись к живой истории завода В рамках профориентационной программы ученики 8А и 8В классов школы №51 совершили путешествие во времени, отправившись на Каменск-Уральский литейный завод (КУЛЗ). Эта экскурсия стала не просто знакомством с современным производством, а настоящим погружением в героическую историю уральской промышленности, неразрывно связанной с судьбой всей страны. История, выкованная в войну: эвакуация из Балашихи История КУЛЗа началась не в 1942 году, а в предвоенном 1939-м. Именно тогда вышло постановление Совнаркома СССР о строительстве в Каменске-Уральском дублёра Балашихинского литейно-механического завода № 120, который выпускал авиационные колёса. Строительство шло своим чередом, и первую очередь планировали сдать к 1945 году. Но Великая Отечественная война внесла свои суровые коррективы. В ноябре 1941 года, когда враг стоял под Москвой, Балашихинский завод был срочно эвакуирован на Урал. Как вспоминал бывший председатель профкома Василий Андросов, из Балашихи выехали 21 ноября в товарных вагонах, оборудованных нарами и буржуйками. Целый месяц эшелон был в пути, пропуская поезда, идущие на фронт. То, что увидели рабочие по прибытии, сегодня трудно представить. Вместо готовых цехов — несколько котлованов, кучи земли, 12 деревянно-засыпных бараков и полное отсутствие грузоподъёмной техники. Станки и ящики сгружали вручную, а по строительной площадке перевозили волоком на железных листах, прикреплённых к трактору. В бригаде монтажников было всего 15 человек, и на своих плечах они вынесли тяжесть установки оборудования целого завода. Эвакуированные специалисты, местные подростки 15–16 лет, женщины и израненные фронтовики работали в нечеловеческих условиях. В первую уральскую зиму температура в недостроенных цехах опускалась ниже нуля, гуляли сквозняки, а освещение давали лишь костры и слабые лампы. Люди спали прямо в цехах у печей, работали по 12 часов без выходных. Несмотря на это, через 3,5 месяца после прибытия эшелона, 12 марта 1942 года, завод выпустил первую продукцию — тормозное колесо для самолёта Ли-2. За 1942 год предприятие, работавшее на изношенном и поломанном при перевозке оборудовании, дало фронту почти 21 тысячу авиационных колёс. Именно этот подвиг тружеников тыла, совершенный на плечах таких же вчерашних школьников, увидели наши восьмиклассники на музейных стендах завода. Знакомство с профессиями: от плавильщика до контролёра ОТК Современный КУЛЗ — это высокотехнологичное предприятие, но суть его осталась прежней: здесь рождается металл, от которого зависят жизни людей (завод остаётся ключевым поставщиком для авиационной и космической промышленности). Экскурсоводы — сами опытные инженеры — разделили ребят на группы, чтобы познакомить их с главными заводскими профессиями: Литейщик. Ребята с восторгом и опаской наблюдали за работой плавильного участка через защитное стекло. Температура расплавленного металла достигает 1500 градусов. Мастер объяснил восьмиклассникам, что современный литейщик — это не просто рабочий с ковшом, а специалист, который управляет сложными автоматическими линиями, но при этом должен обладать чутьём химика, чтобы по цвету и вязкости металла определить качество будущего сплава. Формовщик. Ученики увидели, как создаются песчаные формы для будущих деталей. Это ремесло требует почти ювелирной точности: малейшая песчинка, попавшая не туда, может привести к браку всей дорогостоящей детали. Профессия формовщика на заводе считается одной из самых уважаемых и передаётся от мастера к ученику. Контролёр ОТК (отдела технического контроля). Особое внимание восьмиклассники уделили лаборатории. Здесь каждый отливок проходит проверку на рентген-установках и ультразвуковых дефектоскопах. Контролёр — это «адвокат» безопасности. Школьники узнали, что именно эти специалисты ставят финальную точку, разрешая детали отправиться на сборку самолётов. Инженер-технолог. Ребята поняли, что за каждым движением рабочего стоит сложный