SINOTRUK: экологичные и рентабельные решения для российского рынка
SINOTRUK: экологичные и рентабельные решения для российского рынка Машиностроительная группа SINOTRUK, являющаяся мировым лидером по продажам тяжелых грузовиков, обобщает результаты своей работы в области транспорта на альтернативных источниках энергии и анализирует перспективы внедрения подобных технологий в России. По итогам 2025 года компания продала 305 тысяч тяжелых грузовиков, из которых половина пришлась на дизельные версии, 30% составили модели на метане, а оставшиеся 20% — техника на прочих альтернативных видах топлива. Создание двигателей, работающих на метане, водороде и электричестве, осуществляется в единственном в Китае национальном инженерно-технологическом исследовательском центре, принадлежащем этой корпорации. Производственные мощности в Цзинани, где ежегодно выпускается примерно 700 тысяч моторов, позволяют быстро перестраивать производство под разные виды топлива. Российский рынок электрогрузовиков сейчас в основном состоит из легких и средних моделей и только формируется. Главные препятствия — это высокая цена техники, небольшой запас хода в морозы и слабо развитая сеть зарядных станций. Но концерн уже сейчас может предложить российским партнерам полный спектр решений: от выбора нужной комплектации и оптимальных систем зарядки, включая мобильные станции замены батарей, до подготовки водителей и оборудования сервисных центров. SINOTRUK: экологичные и рентабельные решения для российского рынка Водородное направление В области водородного транспорта SINOTRUK за время существования этого направления реализовал примерно 5000 единиц техники, в основном в рамках пилотных проектов в Китае. Флагманский тягач SITRAK C9H на водородных топливных элементах показали на выставке IAA Transportation в Ганновере, что подтверждает готовность компании наращивать выпуск по мере развития мировой инфраструктуры. В России рынок водородных грузовиков еще только зарождается: несколько производителей заявили о пилотных инициативах. Сдерживающими факторами остаются первоначально высокая цена машин, отсутствие отлаженных способов хранения и доставки водорода, а следовательно, и заправочной сети, а также недостаточное государственное финансирование комплексных программ. Подписывайтесь на нас 🚀 Мы в MAX | 🏎️ Мы в Telegram | 🚑 Мы в Дзен | 🚓 Мы в VK