Дневник строительства коча — 5 июля 2026 г. в 06:01:36.607
Дневник строительства коча 5 июля В июне на стройке коча произошли большие перемены. После того как мы закончили строить обшивку, мы вставляем в неё настоящие крепкие шпангоуты и бимсы, то есть поперечные связи судна. Шпангоут в переводе с немецкого значит — ребро. Ёмкий и понятный образ, сразу же представляется кит на берегу. А вот поморы говорили «опруга» — тоже красиво и образно. «Опруга» или «упруга» — значит упругий. Шпангоуты сделают наше судно упругим, крепким с боков. Ни льды, ни удары волн в борт не смогут его сломать. Как всегда, любая новая технологическая операция начинается с новых вопросов. В этот раз главный вопрос касался поиска материала — из чего делать эти огромные кочевые рёбра? Когда мы строили карбас «Матеру», таких вопросов не было. Наши кокоры, добытые в лесу, большие и малые, успешно становились шпангоутами. А сейчас масштаб изменился. Ширина коча — под шесть метров. Таких больших кокор не бывает. В раскопках старинных судов встречаются шпангоуты с большим радиусом гиба, но это не кокоры, а гнутые стволы деревьев. Две недели назад, когда мы заготавливали бересту в южных лесах Архангельской области, мы такие гнутые деревья встречали. Они, конечно, есть и в наших северных лесах. Их нужно искать, добывать, привозить на стройку. Раньше человек добрую часть своей жизни проводил в лесу и постоянно, по мере встречи, заготавливал разные подходящие деревья. Увидел большую еловую кокору — тащит в сарай или на поветь. Встретил кривую сосну — тоже прет ее домой. Так постоянно копился материал для будущих строек. Нам же нужно искать и находить такой кривой лес уже сейчас. На сегодня готовы три шпангоута с бимсами и ещё два без бимсов. Бимс — это поперечная балка, которая соединяет верхние концы шпангоутов в единую раму. Когда они соединены — шпангоут становится действительно непобедимым. По мере стройки мы ищем разные варианты конструкции. Первым построили главный шпангоут с перешвой. Перешва — это ещё одна дополнительная поперечная балка в середине высоты шпангоута, которая берёт нагрузку от сжимающих судно боковых сил. На коче поперечные балки делают из кокор. На одну балку идёт две кокоры, установленные корнями наружу и сплочённые деревянными нагелями по длине. Две кокоры ставят в центре шпангоута, две кокоры сверху образуют бимс, на который потом ляжет палуба. Получилась очень крепкая рама. Между перешвой и килем стоит пиллерс — вертикальная связь, которая снимает часть нагрузки с длинного киля. Кроме того, мы сделали в раме специальные пазы и вставили доски. Получилась водонепроницаемая переборка. Такие переборки делают суда непотопляемыми в случае аварии. Всякое может случиться в море. Если судно получило пробоину — оно не пойдёт ко дну, если будет разделено на несколько отсеков. В нашей переборке будет небольшая деревянная дверь. Тоже водонепроницаемая. Для неё мы поставили ещё два пиллерса между перешвой и бимсами. Получилось очень и очень крепко.