Тамбов Мичуринск Котовск Рассказово Кирсанов Моршанск
Новости · 5 сентября 2026 г.
Ровно 160 лет назад - 4 сентября 1866 года вошло в историю как день, когда на станцию К... — 5 сентября 2026 г. в 07:57:05.103
Ровно 160 лет назад - 4 сентября 1866 года вошло в историю как день, когда на станцию Козлов (ныне Мичуринск) прибыл первый пассажирский поезд по линии Рязань–Козлов. Этот день положил начало летоисчислению Юго-Восточной железной дороги — одной из старейших магистралей России. В XIX веке строительство Рязанско-Козловской железной дороги стало настоящим прорывом. Концессия была выдана правительством 12 марта 1865 года, а уже через полтора года поезда пошли по новому пути. Инициатор проекта Павел Григорьевич фон Дервиз, не получив поддержки в правительстве, взял кредит в зарубежных банках и вложил личные средства в развитие железной дороги. Это был проект частного капитала, который окупился с первого же года эксплуатации, принеся до 18% годовых, благодаря перевозке хлебных грузов. Уже в 1866 году началось сооружение линии Козлов–Воронеж, затем Воронеж–Ростов, а к 1873 году произошло слияние дорог в единую Юго-Восточную железную дорогу. Магистраль получила неофициальное, но очень точное название — «дорога хлеба и металла». Она связала аграрные черноземные губернии с центральными рынками и портами, обеспечив выход российскому зерну на экспорт. Однако уже в начале XX века дорога пережила серьезные испытания. Этот период стал временем кардинальных перемен и огромных потерь. В 1918 году, после Октябрьской революции, дорога была национализирована и перешла в государственную собственность. Боевые действия, проходившие на огромной территории от центра России до южных окраин, нанесли колоссальный урон инфраструктуре ЮВЖД. По имеющимся данным, за годы гражданской войны было уничтожено почти 70% паровозов и взорвано до 80% крупных мостов, что практически парализовало движение на ключевых участках. Восстановление дороги стало одной из первоочередных задач молодого советского государства. С началом Великой Отечественной Войны Юго-Восточная железная дорога вновь оказалась в эпицентре событий. Она стала важнейшей транспортной артерией, обеспечивающей связь тыла с фронтом, в первую очередь — со Сталинградским, а затем и с другими фронтами. По этой магистрали шли эшелоны с войсками, вооружением, боеприпасами и продовольствием. Однако западные и южные районы, по которым проходили линии ЮВЖД, в разное время были оккупированы. В результате боевых действий, бомбардировок и отступления войск инфраструктура дороги снова понесла огромные потери: были разрушены пути, станционные здания, системы связи и сигнализации, уничтожены тысячи единиц подвижного состава. Освобождение территорий и начало восстановительных работ сразу же после изгнания захватчиков стали важнейшим этапом на пути к Великой Победе. Самоотверженный труд железнодорожников в те годы стал неоценимым вкладом в общее дело. Сегодня Юго-Восточная железная дорога — это один из 16 территориальных филиалов ОАО «РЖД», управляющий железнодорожными линиями в 11 регионах России. Ее протяженность и инфраструктура требуют постоянной модернизации. И если первые паровозы XIX века могли развивать скорость не более 30-40 км/ч и требовали частого ремонта, то современный подвижной состав и инфраструктура — это образец высоких технологий, комфорта и безопасности. Источник https://opzt.ru/news/160-let-nazad-4-sentjabrja-1866-g-otkryto-dvizhenie-na-uchastke-rjazan-kozlov-michurinsk-s-jetoj-daty-vedetsja-otschet-istorii-jugo-vostochnoj-zheleznoj-dorogi/