А тем временем санкции полетели обратно, Аэрбасы у буржуев выходят из строя в самый неп...
А тем временем санкции полетели обратно, Аэрбасы у буржуев выходят из строя в самый неподходящий момент. Если , что Россия была важным звеном в глобальной цепочке поставок для Airbus и Boeing, особенно в сегменте материалов и крупных конструктивных элементов. Однако после 2022 года фокус сместился в сторону производства аналогов и ремонта для поддержания летной годности уже имеющихся в РФ самолетов. Основные позиции, которые производились в России: · Титан и титановые изделия (ВСМПО-АВИСМА): Ключевой стратегический продукт. До 2022 года обеспечивала до 40% потребностей Boeing и до 60% Airbus в титане. Поставляла штамповки для шасси A380, A350 XWB и элементов A320neo. · Крупные агрегаты планера (Иркут, ВАСО): Корпорация "Иркут" изготавливала килевые балки (главный силовой элемент) для Airbus A320. ВАСО поставляло обтекатели пилонов для Airbus. · Компоненты двигателей (БЭМЗ/S7): Бердский электромеханический завод (входит в S7) освоил производство композитных вентиляторных лопаток для двигателей CFM56 (устанавливаются на Boeing 737 и Airbus A320). · Теплообменники (АО "ХС-Наука"): Бывший совместный завод с UTC Aerospace Systems был крупным поставщиком паяных пластинчатых теплообменников для Boeing и Airbus. · Шасси и новые проекты (ГК "Протектор"): Имеет сертификаты на капремонт шасси Boeing 737, Airbus A320. Планирует построить завод по производству компонентов шасси и двигателей для этих моделей (запуск ориентировочно в 2030 году). Также ведутся разработки аналогов запчастей (например, технология восстановления лопаток турбин от ИТПМ СО РАН), а S7 Technics получила разрешение на производство компонентов для большинства типов зарубежных самолетов. Подписывайтесь на Техносферу, впереди ещё больше интересного.