(Начало здесь)
(Начало здесь) Первый опыт массовых воинских перевозок по Сибирской железной дороге 1899 году, когда части Русской императорской армии следовали на восток к местам постоянной дислокации Маньчжурской армии, выявил ряд недостатков в системе материаль- ного обеспечения перевозимых железнодорожным транспортом войск. Так, на станции Красноярск, ввиду её географического расположения, все воинские эшелоны останавливались на «днёвки». Во время «днёвок» производилась очистка людских и конских вагонов от мусора и наво- за, личный состав после осмотра врачом посещал баню, проводилось снабжение водой, дровами и свечами. Однако из-за отсутствия спе- циально оборудованных помещений для отдыха в Красноярском гар- низоне личному составу транзитных эшелонов, в том числе и офице- рам, приходилось проживать в вагонах на железнодорожной станции. Для решения проблемы материального и технического обеспечения перевозимых войск на некоторых больших станциях и в городах было принято решение об устройстве воинских остановочных пунктов. Техническое совещание по проектам остановочных пунктов со- стоялось в Управлении железных дорог 8/4 декабря 1901 года. От Москвы до Иркутска таких пунктов было спланировано постро- ить шесть: в городах Пензе и Самаре, и на станциях Челябинск, Обь, Красноярск и Иннокентьевская. При этом в Пензе и Самаре личный состав перевозимых войск, останавливающийся на днёвки, должен был размещаться в казармах воинских частей гарнизонов и на обывательских квартирах. На станциях же Челябинск, Обь, Красноярск и Иннокентьевская должны были быть выстроены из кирпича специ- альные здания. Все они были спланированы по одному общему типу. (Продолжение следует) Источник: книга «Комплекс исторических зданий на улице Ломоносова» (2026), Лопатин А.А., Лопатина Е.В., Овчаров В.В., Исаев А.В. ГДЕ КУПИТЬ (ссылка в комментариях)