TL GROUP - все самое важное из мира логистики и ВЭД
Бизнес · 16 сентября 2026 г.
Исход грузов на Север: почему Новороссийск больше не вариант и как импортеру выжить в 2...
Исход грузов на Север: почему Новороссийск больше не вариант и как импортеру выжить в 2026 году. Порт Новороссийск, исторически обрабатывавший до 40% всего внешнеторгового морского грузопотока страны, фактически выпал из системы надежных международных хабов. Регулярные угрозы БПЛА и рост страховых премий в 3–4 раза заставили ключевые морские линии отказаться от заходов на Юг. Куда ушли грузы? На Северо-Запад. Но это не просто смена точки на карте, это системный сдвиг, который бьет по логистическим бюджетам. Экономика цепочки выглядит следующим образом: ▶️ Морской фрахт: удлинение маршрута до Балтики и рост рисков привели к удорожанию морского фрахта на 40%. ▶️ Портовые сборы: перегрузка терминалов Санкт-Петербурга позволила стивидорным компаниям поднять ставки на обработку грузов на 15–20%. ▶️ Ж/Д тарифы: рост спроса на железнодорожные перевозки в условиях дефицита вагонов дополнительно увеличил транспортную составляющую на 10–15%. И, все же, логистика больше не оптимизируется по принципу «самый короткий и менее затратныый путь». Главный критерий сегодня — «самый безопасный и предсказуемый». Возвращение к прежней модели, когда Новороссийск был главным и самым быстрым хабом для массовых грузов, пока невозможна. В настоящее время логистика стала дороже, дольше, но именно безопасность теперь является главной валютой в цепях поставок. Полный текст статьи читайте на нашем сайте