🚚🚚🚚Фуры уходят на юг, транспортные потоки меняются: кто не перестроил маршруты — пла... — 19 июня 2026 г. в 06:57:26.537
🚚🚚🚚Фуры уходят на юг, транспортные потоки меняются: кто не перестроил маршруты — платит вдвойне. 💁♀️Российская логистика давно не живёт одним транспортным коридором. Экспортные потоки переориентируются, нагрузка на Восточный полигон увеличивается, а инфраструктурные узкие места никуда не исчезли. Там, где грузы идут в Юго-Восточную Азию через Китай и сопредельные направления, могут формироваться очереди, задержки и дополнительные издержки. Вместе с тем по итогам I квартала 2026 года международные заявки на автодоставку за рубеж просели: ▪️ ⬇️На 16% к I кварталу 2025 года; ▪️ ⬇️На 25% к IV кварталу 2025 года. Классические направления уже не выглядят бетонной опорой для автоперевозчиков: ▪️Беларусь — ⬇️снижение потока примерно на 20%; ▪️а по Казахстану — ⬇️ примерно на 16%, плюс регуляторные сложности и очереди на границе. Если парк перевозчика был заточен только под эти страны и европейскую часть России — маржа могла похудеть очень быстро. Но рынок не умер. Он просто сменил направление. При этом растёт южное направление: ▪️Киргизия — 📤на 25%; ▪️Таджикистан — 📤на 34%; ▪️Узбекистан — 📤на 82%. Импорт активен: заявки 📤выросли примерно на 17%, в основном за счёт Китая и Беларуси по данным ATI.SU. А главный сюрприз — внутренние перевозки. Количество заявок здесь ↗️выросло на 64% год к году. Это не просто «оживление», а сигнал: грузовладельцы всё чаще выбирают автомобиль там, где железная дорога стала непредсказуемой по срокам, тарифам и наличию вагонов. Для ретейла, маркетплейсов и производств автоперевозки выигрывают не всегда ценой, а управляемостью. Когда товар должен приехать не «примерно на следующей неделе», а в конкретное окно — автомобильные перевозки становятся страховкой от хаоса. ↗️Ставки тоже двигаются вверх. Внутренние перевозки прибавили в апреле более 20% год к году, а прогнозы по рынку говорят о дальнейшем росте тарифов. Но рост ставок не означает автоматически рост прибыли. Если у перевозчика: ▪️Порожний пробег не просчитавыется; ▪️Топливо контролируется «на доверии»; ▪️Маршруты завязаны на одного заказчика; ▪️Техника в лизинге с неподъемным графиком платежей, а просрочка по лизинговым платежам уже стучит в дверь монтировкой; ▪️Нет понимания, какие направления реально кормят парк, а какие просто создают иллюзию занятости — то рынок может расти, а компания всё равно будет тонуть.😔 🤌Что сейчас становится стратегией выживания: 1️⃣Диверсификация маршрутов Не один крупный клиент. Не одно направление. Например, перевозчику, который работает «только под Казахстан», с меньшей вероятностью дадут в лизинг технику. 2️⃣Контроль экономики рейса Считайте не выручку, а маржу после расходов на топливо, простоев, оплаты платных дорог, ремонта, зарплат, лизинга и холостого пробега. 3️⃣Внутренние перевозки демонстрируют сильный рост. Но сюда нельзя заходить вслепую: ставки растут, конкуренция меняется, заказчики хотят прозрачности, сроков и нормальной дисциплины по документообороту. 4️⃣Цифровизация: Гослог, ЭТрН, системы управления автопарком — это уже не «модные игрушки для крупных компаний». Это способ не узнать в конце месяца, что вы героически не возили грузы себе в убыток. 5️⃣Финансовая и юридическая защита автопарка Если техника в лизинге, стратегия перевозчика должна учитывать не только маршруты, но и график платежей, риски просрочек, возможность реструктуризации долга, последствия изъятия техники, возможность защиты в случае ДТП и другие риски. ☝️Кстати, с последними двумя пунктами управлением автопарком и юридической защитой мы можем помочь. Мы подключаемся там, где у перевозчика уже не хватает времени и, возможно, компетенций разбираться. 🙏Помогаем: ▪️ Оценить риски по действующим лизинговым договорам; ▪️ Подготовить позицию для переговоров с лизинговой компанией; ▪️ Снизить последствия просрочки; ▪️ Защититься при угрозе изъятия техники; ▪️ Разобраться с долгом после реализации предмета лизинга лизинговой компанией; ПРОДОЛЖЕНИЕ👇