Пока некоторые спорят, нужны ли электромобили вообще, и пока мы тут разбираемся с нашей... — 1 июля 2026 г. в 13:31:42.902
Пока некоторые спорят, нужны ли электромобили вообще, и пока мы тут разбираемся с нашей ситуацией с топливом, Китай молча делает. Что планирует Китай: ▪️К 2030 году — увеличить до 40% количество новых тяжёлых грузовиков (свыше 12 т) на альтернативной тяге. ▪️До 1,6 млн машин будут ездить на электричестве, водороде и подключаемых гибридах — это 20% в общем парке. ▪️Ввести в строй 3 000 зарядных и батарейных станций. И это не разрозненные заправки тут и там, а целая сеть, заточенная именно под грузовой электротранспорт. ▪️Создать 30 000 км низкоуглеродных транспортных коридоров. Представьте, это расстояние больше, чем от Москвы до Владивостока и обратно. ▪️На коротких региональных маршрутах с высокой транспортной интенсивностью — цель — еще активнее внедрять NEV и достигнуть доли в 80% от всех автомобилей. В КНР к категории NEV относят электромобили, подключаемые гибриды и автомобили на водородных топливных элементах. 🤌Китай последовательно создаёт целую экосистему, выстраивает вертикаль: CATL делает батареи → BYD, Geely, Dongfeng клепают авто и грузовики → государство строит инфраструктуру → субсидии снижают порог входа → старую технику утилизируют по программе trade-in. Идеальный механизм без комитетов по изучению целесообразности. Так что пока европейские и американские производители грузовиков выпускают пресс-релизы о «приверженности устойчивому развитию», Китай идет на шаг впереди. Текущая логистика — это зависимость от волатильных цен на нефть, ужесточающиеся экологические стандарты и высокая стоимость обслуживания двигателей. Через пять лет может оказаться, что мировые стандарты грузовой логистики будут определяться не в Штутгарте и не в Детройте, а в Шэньчжэне. #бензин #топливо #АЗС #акцизы #НПЗ #Минэнерго #керосин