😨Всегда было сложно стать перевозчиком. Но еще сложнее — им остаться. — 27 августа 2026 г. в 05:37:17.587
😨Всегда было сложно стать перевозчиком. Но еще сложнее — им остаться. За 2023–2026 годы в сегменте зарегистрировали 245,1 тыс. новых участников. За тот же период с рынка ушли 182,5 тыс. Чистый прирост составил всего 62 тыс. компаний. 📉Цифра выглядит достойно, пока не посмотришь на соотношение: почти три из четырёх новичков на рынке не задержались. Это достаточно тревожный сигнал. К августу 2026 года на рынке оказались зарегистрированы 482,6 тыс. участников. 🚛Пик входа новых игроков пришёлся на 2024 год — 80,6 тыс. регистраций, вдвое больше, чем в 2023-м. ❌ Максимальное число выбытий рынок увидел в 2025-м — 64,6 тыс. При этом ещё в 2023 году закрывалось всего 24,4 тыс. компаний. Темпы выбытия за два года выросли более чем в 2,5 раза. Лидерами по количеству ликвидаций в отрасли за три года стала Москва (14 267 закрытий), Краснодарский край (11 141), Московская область (10,941), Ростовская область (6 639 ликвидаций) и Санкт-Петербург (6 518). 📌Причин для массового входа хватало. ▪️Перестройка логистики после 2022 года сместила часть грузопотоков и кто-то должен был все вывозить. ▪️Бум маркетплейсов сформировал дополнительный спрос на автоперевозки. Доля ИП в сегменте за три года выросла с 80,2% до 82,0% — на 1,8 пп. за 3 года. Кстати, за это время, больше всего компаний в сфере грузоперевозок появилось в Москве (+17 698), Московской области (+15 833), Краснодарском крае (+13 179), Санкт-Петербурге (+8 368) и Республике Татарстан (+8 041). ▪️Дополнительно часть регистраций дала техническая перерегистрация транспортных компаний. 😖Проблема в другом — причины для массового выхода оказались сильнее. Рынок принял десятки тысяч перевозчиков в период, когда расчёт ставки часто делался исходя из наличия загрузки, а не из расчёта постоянных и переменных затрат. Одновременно с этим росли цены на дизельное топливо и запчасти, а стоимость заемного капитала для обновления или расширения парка для многих оказалась выше, чем позволяла рентабельность рейса. Для перевозчика это означает одно: конкуренция сегодня — не за лучшую цену перевозки, а за то, чтобы при текущей структуре затрат эта перевозка вообще покрывала расходы. Для заказчика грузоперевозки это означает: перевозчик с действующей выпиской из ЕГРЮЛ/ЕГРИП ещё не гарантирует, что он будет действующим и через полгода. Особенно если он вышел на рынок в 2023–2024 годах. 🔎Дальше рынок начнёт выбирать. С высокой вероятностью в 2027 году темпы ликвидаций сохранятся. С рынка будут уходить в первую очередь те участники, которые расширялись на пике регистраций 2023–2024 годов без расчёта минимально необходимого денежного запаса и с привлечением относительно дорогого заемного финансирования. В такой ситуации выбор контрагента — не вопрос лояльности, а вопрос точного расчёта. Тот, кто регулярно передаёт грузы сторонним перевозчикам, имеет все основания уточнить есть ли у него практические шансы вытянуть следующий год. #Росстат #ФНС #ФНСРоссии #кодыОКВЭД #ОКВЭД #ИП #ЕГРЮЛ #ЕГРИП #налоговая #налоговаяслужба #ключ #ключеваяставка #грузоперевозки #автогрузоперевозки