На пленарной сессии «Российская индустрия на пути к новой мобильности», которая была ор... — 6 июля 2026 г. в 08:44:33.986
На пленарной сессии «Российская индустрия на пути к новой мобильности», которая была организована в рамках проходящей в Екатеринбурге выставки «Иннопром», Андрей Романчиков, управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ и генеральный директор компании «ТМХ‑Интеллектуальные системы», представил доклад «Интеллектуальные системы управления: развитие и перспективы. Будущее беспилотного городского транспорта». В своём выступлении он сделал акцент на том, что автоматизация должна носить комплексный характер: подвижной состав — это лишь один из элементов большой системы, включающей мониторинг, прогнозирование, оптимизацию и автоматизацию решений. При этом цель технологий — не вытеснить человека из процесса, а перераспределить его роль: сегодня специалист всё чаще выступает в качестве оператора, который контролирует работу автоматики. «Значимые результаты уже видны в ряде проектов ТМХ, — говорит А. Романчиков. — Так, на линии Верхняя Пышма — Екатеринбург трамвай в депо Верхняя Пышма прошёл практически все этапы автоматизации: деповские испытания завершены, а с июля, надеемся, будет введён экспериментально‑правовой режим для продолжения испытаний уже на линии. Трамвай „Богатырь‑М“, представленный на выставке, изначально спроектирован для работы в беспилотном режиме — он не требует дополнительной доработки. В Санкт‑Петербурге в 7‑м трамвайном парке удалось реализовать автоматическую расстановку вагонов и автоматическое управление стрелочными переводами: после того как трамвай прибывает в депо, водитель выходит, и все процессы происходят без его участия. Ещё один пример — Волгоград, где на линии скоростного трамвая, существующей ещё с советских времён, внедрены системы безопасности и управления движением, сопоставимые с теми, что применяются в метрополитене». По словам руководителя «ТМХ‑Интеллектуальных систем», вызовом для отрасли является обеспечение тесной интеграции подвижного состава с цифровой инфраструктурой. Серьёзным вопросом остаётся кибербезопасность и надёжность связи: для стабильной работы системы необходимы защищённые, резервируемые и устойчивые каналы между всеми её элементами. Кроме того, существенное значение имеет развитие нормативной базы. Отдельной задачей Андрей Романчиков назвал преодоление дефицита квалифицированных кадров. В городских транспортных системах становится всё труднее найти специалистов, способных управлять современными техническими комплексами, — и именно это, по его словам, превращает автоматизацию из технологического тренда в насущную необходимость. Уже действующие на трамваях и в метро системы демонстрируют ощутимый эффект: они способны реагировать на нештатные ситуации в три раза быстрее человека, что напрямую влияет на уровень безопасности. Автоматика также помогает рационально расходовать энергию, строго соблюдать график движения, повышать комфорт пассажиров и увеличивать пропускную способность линий. ТМХ разделяет беспилотные решения на три категории — системы помощи водителю, беспилотные и автономные системы, — различая их по степени вовлечённости человека: от роли ассистента до функции наблюдателя. Ключевая задача компании сегодня состоит не в создании эффектных пилотных проектов, а в обеспечении их массового внедрения. «Надеюсь, что в следующем году мы с вами сможем проехать по трамвайной линии в полностью автоматизированном режиме», — с оптимизмом подытожил Андрей Романчиков.