🛢Топливо и логистика: что на самом деле происходит на рынке? — 3 июля 2026 г. в 10:25:57.032
🛢Топливо и логистика: что на самом деле происходит на рынке? В последние недели тема топлива вновь оказалась в центре внимания участников рынка грузоперевозок. По словам логистов ТЛК-Групп, на отдельных направлениях действительно фиксируются рост цен и локальные сложности с заправкой, однако говорить о системном дефиците топлива пока преждевременно. Появляются сообщения об ограничениях на отдельных АЗС, из-за чего у перевозчиков и экспедиторов возникает закономерный вопрос: стоит ли ожидать дефицита топлива и как это может повлиять на логистику? ❌Прежде всего важно отметить: на сегодняшний день государство не вводило ограничений на продажу бензина и дизельного топлива юридическим лицам. Если на отдельных заправках устанавливаются лимиты на отпуск топлива или временно отсутствуют определённые виды топлива, то речь идёт о решениях конкретных сетей АЗС или локальных сбоях в цепочках поставок. Эксперты ТЛК отмечают, что в Московской, Тверской областях и в районе Нижнего Новгорода дизель, как правило, есть, но проблема чаще заключается не в его отсутствии, а в очередях и цене. Например, в Московской области дизель можно купить без очереди, но уже по 115 рублей за литр, тогда как на других заправках цена держится на уровне 74–77 рублей. Это не означает, что рынок столкнулся с системным дефицитом. Для перевозчиков и экспедиторов подобные ситуации создают дополнительные сложности при планировании рейсов. Особенно это касается дальнемагистральных перевозок, хотя большинство перевозчиков стараются заправляться заранее и выходить в рейс уже с полными баками, чтобы не подводить заказчика. На практике серьёзных случаев, когда машина встала бы на обочине без дизеля, сейчас немного. Тем не менее рост цен и очереди на АЗС напрямую влияют на себестоимость перевозки и на готовность части перевозчиков брать новые заказы. 📈Отдельно эксперты ТЛК обращают внимание на рост ставок. По их данным и по обратной связи от участников рынка, многие перевозчики уже подняли тарифы на 20–30%. Причём у части компаний это повышение выглядит вполне обоснованным: закупочная цена топлива на юге уже достигает 110 рублей за литр, а значит, перевозчики вынуждены закладывать новые расходы в стоимость рейса. При этом на рынке есть и спекулятивные случаи, когда ставки бездумно поднимают с 150 до 200 рублей, прикрываясь ростом цен на топливо. Именно из-за этого у многих клиентов возникают сложности с закрытием контрактов: бюджеты на перевозку были рассчитаны заранее, а теперь стоимость услуг выросла на 20–30% и стала для многих неожиданной. Для экспедиторов подобные решения становятся не просто удобным инструментом, а частью системы управления рисками. Сегодня заказчик ожидает не объяснений о проблемах на АЗС, а своевременной доставки груза. Поэтому компании, которые заранее контролируют маршрут, заправочную инфраструктуру и потенциальные риски, получают серьёзное конкурентное преимущество. Часть перевозчиков сейчас даже временно останавливает работу, если не готова работать в новых ценовых условиях. Другие, напротив, продолжают выполнять рейсы, потому что у них нет возможности простаивать: как и в COVID-19, им нужно кормить семьи и сохранять оборот. 💰Отдельный вопрос — влияние стоимости топлива на рынок перевозок. Безусловно, рост цен на бензин и дизель напрямую отражается на затратах перевозчиков. Однако для конечного потребителя этот процесс редко бывает мгновенным. Обычно влияние проявляется постепенно: сначала увеличиваются транспортные расходы, затем корректируются тарифы на перевозку, и только спустя некоторое время это может отражаться на стоимости товаров и услуг. Именно поэтому эксперты ТЛК считают, что сейчас рынок находится не в состоянии дефицита, а в фазе адаптации к новой цене топлива и пересмотру ставок. Задача логиста сегодня - не оставить водителя один на один с возникающими сложностями, а заранее просчитать возможные риски, подобрать оптимальный маршрут, подсказать, где лучше заправиться, и обеспечить выполнение рейса точно в срок.