КОНФИГ МОЕГО КЭВСА НА NB300 👹
КОНФИГ МОЕГО КЭВСА НА NB300 👹 Я проехал на нём 30 жестких каточных дней и готов поделиться с Вами своим опытом и обрисовать действительно стоящие доработки 💪 Мотор, мощность, сцепление и крутящий момент: 1. КАРБЮРАТОР NIBBI RACING 34 с настройкой Давида. тянет бодро, не чихает, запускается с пол тычка после падения, низкий расход топлива 2. Биг бор ЦПГ NB350 прибавка крутящего момента за счёт увеличения кубатуры, легче ехать мотик не тухнет от слова совсем 3. Звезды 12 / 51 первая шагающая - медленно траверсы и стартер легко толкает обгонку вторая - тронется в любой уклон, резкий рывок с места, движения по ручьям, не тухнет даже в крутую гору при ошибке и веса Райдера 100+ третья - тянет в длинные подъемы где важна скорость на колесе 4. ОБГОННАЯ МУФТА УСИЛЕННАЯ В ЗАКРЫТОМ КОРПУСЕ уменьшит вероятность высыпаться обгонке у убить коленвал с цпг 5. СЦЕПЛЕНИЕ УСИЛЕННОЕ 4Х БОЛТОВОЕ С ОТТАКАРЕННЫМИ ПЛОСКОСТЯМИ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ как показала практика жесткой эксплуатации - вполне хватает на мощность данного мотора, рекомендуется увеличить объем масла до 1.5 литров для лучшего охлаждения, а также увеличить флажок сцепления на 8-10мм, что позволит убрать работу сцепление "вкл выкл" - оно станет травиться также рекомендую установить хороший фильтр сопуна и вывести его вверх данные моторы не выносят эмульсию ☝️ частая замена масла и фильтра увеличит жизнь вашему мотору 🤞 Обязательные тюнячки 1. ЛАПКА КПП ЖЕЛЕЗНАЯ уменьшает врожденную болячку кривых и отломанных валов кпп 2. РЫЧАГ ЛЕГКОГО ВЫЖИМА под один/два пальца позволяет использовать эффективнее дозирование сцеплением (увеличенное расстояние от руля до рычага) три положения для изменения усилия выжима сцепления (чем ближе к рулю - тем легче выжим, но нужно учитывать что крадется ход сцепы) 3. РУЛЬ стоковые рули на бюджетных мотиках откровенный кал, меняем на хороший тут по бюджету. Из рекомендаций pro caken сплав 7075 либо орига ктм 4. ЦЕПЬ аналогично рулю ставим SFR сальниковую и закрываем вопрос 5. ЗАЩИТА РАДИАТОРОВ даже при падении набок радиатор мнется в лучшем случае, а в худшем придется искать новый радиатор, который в основном продаётся только парами 6. СТОПА ЗАДНЯЯ без этого элемента намного труднее переставлять мотик 7. ЗАЩИТА РУК чтобы не менять постоянно рычаги, рвать при падении грипсы и набивать руки. мы рекомендуем использовать с креплением к траверсе и дуги из хорошего сплава 8. ЗАЩИТА ПЕРЬЕВ чтобы исключить деформацию зеркала дорогостоящих перьев передней вилки 9. ТЕРМОЭКРАН ГЛУШИТЕЛЯ выжжет всё и вся от штанов до мяса. пластмассовые мимо - сгорят. Ставим только железо либо карбон на приставках 10. БАЧОК РАДИАТОРА не дожидаемся пока кронштейн бачка пробьет Вам радиатор. Монтируем без кронштейна или выкидываем и выводим шланг в раму НИЖЕ ВТОРОСТЕПЕННЫЕ ДОРАБОТКИ КОТОРЫЕ Я ИСПОЛЬЗУЮ НА СВОИХ МОТИКАХ 1. СЛАЙДЕР ЦЕПИ (БУБЛИК) помогает спасти картер при слетании цепи 2. РУЧКА ГАЗА стоковые ручки газа в большинстве своем ужасного качества. Из за них зависают обороты и к ним не подходят при замене стандартные троса. Меняем на NIBBI RACING 3. ГРИПСЫ стоковые грипсы на мотиках оч жесткие. Быстро набивают мозоли. Меняем на OTOM, NIBBI, ODI, RENTHALL 4. ТРОС ЛАПКИ ТОРМОЗА рекомендую использовать, чтобы не отломать лапку тормоза 5. ЗАЩИТЫ ДВС защитим мотоцикл защитой картера, боковых крышек двс. Особенно актуально при эксплуатации по скальным и каменистым участкам. 6. СИСТЕМА TUBLISS Система Tubliss сделает ваше спицованое колесо безкамерным. Tubliss позволяет снизить давление в шинах, увеличивая пятно контакта и сцепление. 7. ПОКРЫШКИ стоковые обычно пластмассовые, либо без компауда, которые отказываются ехать в мокрые условия используйте проверенные для себя цена/качество покрышки в соответствии с вашими условиями эксплуатации