«АЭРОФЛОТ» ПРЕДЛОЖИЛ ОГРАНИЧИТЬ ДОСТУП ИНОСТРАННЫХ АВИАКОМПАНИЙ К ЧАРТЕРНЫМ ПЕРЕВОЗКАМ
«АЭРОФЛОТ» ПРЕДЛОЖИЛ ОГРАНИЧИТЬ ДОСТУП ИНОСТРАННЫХ АВИАКОМПАНИЙ К ЧАРТЕРНЫМ ПЕРЕВОЗКАМ «Аэрофлот» предлагает сдерживать рост доли иностранных авиакомпаний на российском рынке, в том числе за счет регулирования их доступа к чартерным перевозкам. Об этом сообщил гендиректор компании Сергей Александровский журналистам на ВЭФ-2026. Слова руководителя компании приводит «Интерфакс». Отвечая на вопрос о том, каким образом можно поддерживать баланс между российскими и зарубежными перевозчиками, глава «Аэрофлота» заявил: «Через предоставление доступа на регулярные рейсы и нерегулярные. Есть чартерные рейсы — через этот инструмент можно работать». По данным Александровского, сейчас доля иностранных авиакомпаний на международных направлениях из России приближается к 50%. За прошедший период 2026 года их пассажиропоток увеличился примерно на 15,7% относительно прошлогодних показателей за аналогичный период. В 2025 году иностранные перевозчики обслужили 23,8 млн пассажиров. По прогнозу «Аэрофлота», в 2026 году этот показатель может составить уже 26–27,5 млн человек. Крупнейшими по объему перевозок направлениями для иностранных авиакомпаний остаются Китай, Турция, ОАЭ и Узбекистан. По словам Александровского, на них приходится более 70% всего трафика зарубежных перевозчиков. При этом по итогам первого квартала 2026 года доля иностранных авиакомпаний на всем российском рынке, включая внутренние перевозки, достигла 18,4%. Это на 2,7 п. п. больше, чем за аналогичный период прошлого года. Доля группы «Аэрофлот», в которую входят «Аэрофлот», «Победа» и «Россия», составила 42,9%. У S7 этот показатель находился на уровне 10,4%, у «Уральских авиалиний» — 5,7%, у «ЮТэйр» — 4,8%. Доли крупнейших российских перевозчиков сократились на 0,1–0,5%, а остальных российских авиакомпаний — на 1,4%, до 17,8%. По мнению участников рынка, искусственное сокращение доли иностранных авиакомпаний может привести к росту стоимости авиабилетов и недоступности ряда направлений. «В условиях выбытия флота, дефицита провозных емкостей, сложностей с обслуживанием самолетов российских авиакомпаний доля иностранных перевозчиков в 47%, которая, действительно, выросла с 25%, дает возможность конкуренции, доступности и расширения сети маршрутов, — пояснил Profi.Travel авиаэксперт, пожелавший остаться анонимным. — Если какие-либо ограничения будут введены, это отрицательно скажется на рынке авиаперевозок». Эксперт напомнил, что де-юре иностранные авиакомпании не могут возить чартерами российских туристов. Однако де-факто это происходит именно потому, что у российских не хватает мощностей или же их самолеты попадают под санкции. Рейсы, которые выполняются по заказу туроператоров зарубежными перевозчиками, сейчас имеют статус регулярных. Причем, если говорить о возможностях российских авиакомпаний, то этом году уже были ситуации, когда из-за нехватки самолетов им приходилось сокращать полетные программы. Так, например, весной этого года авиакомпания Azur Air отменила часть вылетов в Таиланд и Вьетнам. Тогда Росавиация ограничила срок действия сертификата эксплуатанта перевозчика до 8 июня. Летом ограничения были сняты, но три самолета из парка Azur Air не допустили к эксплуатации. В августе авиакомпания получила одобрение Росавиации на обслуживание двигателей CF6-80C2 и PW4000-94, которые устанавливаются на Boeing 767, — основной тип самолетов в парке авиакомпании. Однако перевозчик уточнил, что говорить о сроках, когда самолеты вернуться «на крыло», пока рано. Всего же, по данным СМИ, у крупнейших российских авиакомпаний, на которые приходится почти весь пассажиропоток, этим летом простаивает 130 самолетов — это 19,3% парка. Перед высоким сезоном туроператоры уже сталкивались с проблемами, когда из-за отказа Росавиации турецкому перевозчику Air Anka в разрешении на полеты в Россию поездки тысяч россиян оказались под угрозой. Компаниям пришлось в срочном порядке организовывать вывозные рейсы для тех туристов, которые находились на отдыхе, буквально вручную подбирать вар