«Однажды в Орске…» — 16 сентября 2026 г. в 15:40:15.674
«Однажды в Орске…» Пленные немцы, беглые поляки и русские революционеры В Октябрьском районе сохранились почти в первозданном виде только два объекта, построенных до революции. Это здание вокзала станции Круторожино и мост через ручей Казак-Чекан, сооруженный в связи со строительством железной дороги Оренбург-Орск и датированный 1915 годом. По внешнему виду он вполне схож с региональной достопримечательностью, так называемым немецким или австрийским мостом в районе Медногорска. Железнодорожную линию Оренбург – Орск начали строить в 1912 году. Рабочих привозили из других регионов, так как Оренбургские земли к тому времени еще были мало заселены и строить, по сути, было некому. Этот процесс выгодным образом сказался на крестьянской деятельности, так как продукты земледелия стали покупать люди, занятые строительством. В 1914 году на возведение железной дороги Оренбург – Орск привезли военнопленных немцев. Но перед этим территории, где проходили работы, огораживали колючей проволокой, чтобы предупредить побеги. Участок близ Орска имел три строительных дистанции. Начальником 3-й, непосредственно в Орске, был инженер Дзислав Леонович Пшебышевский, который одновременно являлся и производителем работ по сооружению моста через Урал. Если мост через Казак-Чекан относился к его дистанции, то, возможно, он также приложился руку и к строительству этого моста. Начальником второй круторожинской дистанции был Борис Николаевич Покровский. Пожалуй, это одно из немногих русских ФИО среди участников строительства четвертого участка дороги. В своих дневниках инженер Александр Михайлович Левда подробно описывает инженерно-технический персонал участников строительства «железки» близ нашего города. Упоминая жалования, надо сказать недурственные по тем временам, которые ему причитались. Большая часть состояла из поляков. Далее он добавляет: «В Орске в те годы вообще было много поляков, жителей из Польши, оккупированной тогда немцами. Российское правительство по каким-то соображениям находило нужным этих поляков держать подальше от западной границы». Вполне возможно, что к сооружению моста приложили руку, в том числе выходцы из Польши, бежавшие от войны в Россию и очутившиеся в Орске. В общем, в строительства всех 3 дистанций железнодорожной линии у Орска, равно как и в строительстве нашего моста, принимали участие и военнопленные немцы, которых использовали как чернорабочих, и поляки, среди которых было много инженерно-технического персонала. И даже сосланные к нам политические заключенные. Левда упоминает про своего приятеля Скрипникова, который числился чертежником на строительстве железной линии и при этом отбывал заключение в Орской тюрьме. История строительства и имена, связанные с ним, давно хранятся в пыльных архивах и редких дневниках, а мост 1915 года через орский ручей до сих пор функционирует и радует глаз. Источник: Орский Краеведческий Музей #ТвойОрскHtnhj Мы в TELEGRAM: t.me/tvoj_orsk Мы в MAX: max.ru/tvoj_orsk