Вышел в свет второй выпуск — 28 июля 2026 г. в 10:41:20.767
Вышел в свет второй выпуск за 2026 год журнала «Транспорт БРИКС» Вышел в свет очередной номер научно-практического рецензируемого сетевого журнала «Транспорт БРИКС ». Опубликованы следующие статьи. Инженерное образование в России: становление, развитие, перспективы К.А. Пашков, профессор РАН, д.мед.н., профессор, первый заместитель министра транспорта Российской Федерации проанализирована 300‑летняя эволюция российской инженерной школы – от Школы математических и навигацких наук (1701 г.) до современных вузов. Рассмотрена роль ключевых учебных заведений (ПГУПС, Горный университет, РУТ) и вклад выдающихся педагогов и ученых в подготовку инженеров‑транспортников. Обозначены важнейшие вехи развития инженерного образования в XIX–XXI вв. и крупнейшие достижения отечественной инженерной науки. Сформулированы актуальные вызовы и перспективы технического образования в транспортной отрасли в современных условиях. Прогнозирование срока службы железобетонных пролетных строений мостов на высокоскоростных железнодорожных магистралях Д.А. Шестовицкий, к.т.н., доцент кафедры «Мосты» ПГУПС, Г.А. Ефремов, ст. преподаватель кафедры «Мосты» ПГУПС, Н.В. Козак, к.т.н., доцент кафедры «Автомобильные дороги, мосты и тоннели» СПбГАСУ Установлено расхождение нормативного (100 лет) и фактического (40–70 лет) срока службы мостовых сооружений ВСМ. Предложен стохастический метод прогнозирования срока службы железобетонных пролетных строений с учетом климатических факторов деградации и динамических нагрузок при высокоскоростном движении. Срок службы определяется через целевые индексы надежности по гистограмме распределения, что позволяет обосновать его с заданной обеспеченностью. Анализ численных методов интегрирования при моделировании динамики полета беспилотных летательных аппаратов Л.М. Божко, д.э.н., профессор кафедры «Информационные и вычислительные системы» ПГУПС, И.В. Стрелков, аспирант кафедры «Информационные и вычислительные системы» ПГУПС Проведено количественное сравнение пяти методов интегрирования (Эйлера, Хойна, Рунге‑Кутты 2‑го порядка, RK4, RKF45) для моделирования динамики БПЛА. На крейсерском полете RK4 обеспечивает погрешность 8,6·10⁻⁷ м, а явная схема Эйлера – 1,23 м (разница в шесть порядков); на развороте ошибка Эйлера достигает 64 м. RKF45 сокращает число обращений к правой части в 4 раза при сопоставимой точности; при ветровых возмущениях ошибка RKF45 меньше в 20 раз по координате и скорости, чем у RK4. Даны рекомендации по выбору интегратора с учетом режима полета и требований к вычислительному циклу. Нетривиальные решения использования суровых условий Арктической зоны в железнодорожном строительстве Л.С. Блажко, д.т.н., профессор кафедры «Железнодорожный путь» ПГУПС, A.B. Селезнев, к.т.н., доцент кафедры «Железнодорожный путь» ПГУПС Предложены технические решения для снижения объемов земляных работ и потребности в грунтах при строительстве железных дорог в Арктической зоне. Разработана технология управления процессом искусственной солифлюкции – ее провоцирования и локализации – для изменения рельефа на участках рельефных препятствий и подходов к мостам. Выдвинута гипотеза о термостабилизации грунтов оснований насыпей за счет накопления и консервации снежных отложений, предложены решения по их длительному сохранению у подошвы насыпей.