🔌 «А вы знали, что в СССР был выпущен электротрактор, который работал как троллейбус?»
🔌 «А вы знали, что в СССР был выпущен электротрактор, который работал как троллейбус?» В конце 1940-х на колхозных полях СССР можно было встретить машину, которая сегодня показалась бы кадром из научной фантастики. Высокий гусеничный трактор двигался практически бесшумно, без привычного рёва мотора и клубов дыма. Но самое странное — над его кабиной возвышалась ажурная стрела, от которой тянулся толстый кабель к передвижной будке на краю поля. Это был электротрактор ЭТ-5 ЭНИН-ВИЭСХ. В его названии зашифрованы разработчики: Всесоюзный институт электрификации сельского хозяйства (ВИЭСХ) и Энергетический институт Академии наук (ЭНИН), а «5» — порядковый номер модели. Зачем такая странная конструкция? В послевоенной стране остро не хватало нефтепродуктов, и каждый сэкономленный литр горючего был на вес золота. Инженеры взяли проверенное шасси гусеничного трактора СТЗ-НАТИ, сняли керосиновый двигатель, радиатор и баки, а вместо них установили трёхфазный электромотор мощностью 38 кВт (около 52 л.с.). Трактор не имел аккумуляторов — он получал питание по кабелю, как троллейбус. Напряжение подняли до 1000 вольт, чтобы кабель был тоньше и легче. Над мотором разместили барабан с 800 метрами гибкого четырёхжильного кабеля. Та самая «крановая» стрела длиной 5,5 метра была кабелеприёмной: она укладывала кабель на землю позади или сбоку от трактора, чтобы его не перерезали плуги и другие орудия. Почему он исчез? Несмотря на инженерную смелость, у машины были фатальные недостатки. Кабель постоянно сматывался и разматывался, быстро изнашивался и часто выходил из строя. Трактор был жёстко привязан к линии электропередачи или передвижной подстанции, что ограничивало его применение. К тому же после войны страна сделала ставку на массовую добычу нефти, и дефицит топлива перестал быть таким острым. В 1952 году модель сняли с производства, а к середине 1950-х электротракторы тихо исчезли с полей. Проект окончательно закрыли в 1956 году, так и не решив технических проблем. ЭТ-5 остался в истории как яркий, но тупиковый эксперимент — попытка заменить «дорогое» топливо «бесплатным» электричеством, которая разбилась о суровую реальность полей.