Сколько стоит строительство нового НПЗ — 8 июля 2026 г. в 10:04:57.257
Сколько стоит строительство нового НПЗ Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов в авторской колонке специально для «Суверенной экономики»: Необходимость новых НПЗ связана не столько с увеличением добычи, сколько с уязвимостью внутреннего топливного баланса — он не оптимален. Поэтому новые НПЗ нужны прежде всего там, где система снабжения не справляется по расстоянию, мощности или резервам. Расширение инфраструктуры снижает риск локального дефицита топлива и ценовых скачков, добавляя физическую переработку и запас мощности ближе к потребителю. Для экономики НПЗ — это не только нефтепродукты, но и более глубокая переработка сырья, нефтехимия, рабочие места, налоги и инфраструктура вокруг проекта. Самый сильный эффект дадут проекты на Дальнем Востоке и в Восточной Сибири, где они одновременно решают проблему топлива, логистики и индустриального развития. Основная причина того, что новые объекты не строятся в том, что это очень капиталоемкие проекты с большим сроком окупаемости и высокими технологическими рисками, а в последние годы добавилась еще и стоимость заемных денег. Существующая фискальная модель также влияет на инвестиции: если значимая часть дохода изымается уже на стадии добычи, то у нефтяников снижается стимул вкладываться в переработку. Строительство НПЗ базового уровня (6-10 млн тонн нефти в год) может обойтись в ₽350–630 млрд. А завод с высокой глубиной переработки, нефтехимическим блоком, сложной инфраструктурой, расположенный в удаленном регионе — уже от ₽720 млрд до ₽1,5 трлн и выше. Модернизация существующих НПЗ обычно дешевле, быстрее и менее рискованна. На бюджет строительства сильнее всего влияют планируемая мощность, но география, наличие инфраструктуры также играют важную роль. Стоимость зависит и от того, какое оборудование и в каком количестве необходимо — чем больше уникального оборудования нужно везти из-за рубежа или заказывать как нестандартное, тем выше стоимость, сроки и валютные риски. Регион влияет не только на строительство, но и на будущую работу НПЗ. Вблизи крупных потребителей и транспортных коридоров проект окупается легче, в удаленных регионах выше капитальные затраты, но иногда проект оправдан стратегически — для закрытия дефицита топлива и снижения завоза. Сейчас в России обсуждается ранее отложенный проект ВНХК. По последним данным, он оценивался примерно в ₽1,5 трлн. Это очень сложный проект даже по меркам отрасли, так как он предполагает создание крупного производства, состоящего из переработки нефти и нефтехимии, с большой мощностью, сложной инфраструктурой, с отдельными решениями по сырью, логистике, энергоснабжению и вывозу продукции. Облегчить реализацию таких проектов можно с помощью сочетания налоговых, инфраструктурных и регуляторных мер. К примеру, государство могло бы обеспечить инвестиционный налоговый режим на 10–15 лет, чтобы проект получал понятную окупаемость и не зависел от ежегодных решений. Можно также снизить или отложить нагрузку по акцизам и демпферу для новых установок глубокой переработки. Иностранное участие в проекте если вообще возможно, то может быть реализовано только в очень узких форматах. Для классического иностранного капитала препятствиями будут санкционные риски, комплаенс, доступ к технологиям, страхованию, банковскому финансированию и оборудованию. Даже если иностранный партнер формально будет готов войти в проект, то он почти наверняка потребует очень жестких гарантий, а многие юрисдикции и банки не захотят обслуживать такой проект. Более реалистичны не «чисто иностранные» инвесторы, а структуры с участием дружественных юрисдикций, поставщиков оборудования, EPC-подрядчиков или трейдеров, которые могут войти как технологические и торговые партнеры. Но и здесь возможны ограничения: без понятной налоговой модели и защиты инвестиций такие партнерства будут либо дорогими, либо краткосрочными. Наиболее логичным способом реализовать данный проект представляется с помощью отечественного капитала. #АвторскаяКолонка