🚍 Четыре колеса, руль и сиденья — 29 мая 2026 г. в 14:06:00.629
🚍 Четыре колеса, руль и сиденья До регулярного общественного транспорта Петрозаводск выглядел сильно иначе. По городу ходили пешком, пользовались извозчиками, нанимали ломовиков для тяжёлых грузов. В 1911 году власти даже пытались навести порядок: экипажи делили на разряды по удобству, тарифы фиксировали, чтобы пассажира не обирали «по настроению». А потом в городе появился автомобиль. Первая машина проехала по Мариинской улице в 1911 году и, конечно, стала событием — шумит, едет без лошади, и вообще пугает прохожих. 9 мая 1915 г. мещанка Анна Тимофеева организовала автомобильные поездки на Сулажгору на английском автомобиле Wolseley-Siddeley. В газете «Олонецкие губернские ведомости» тогда появилось объявление: «АВТОМОБИЛЬ, отпускаю на прокат, по часам и поверстно. 9, 10, 11 мая автомобиль будет ходить с 12 часов на Сулажгору и обратно, желательно компания 5–6 человек. Плата по 1 рублю с персоны. Стоянка у кинематографа, Александровская ул., дом Серого». По сути, это была ранняя городская «маршрутка»: собрались пассажиры, заплатили, поехали за город. Один рубль — сумма заметная, поездка явно не на каждый день. Но сама возможность сесть в автомобиль и доехать до Сулажгоры уже звучала как маленькое приключение. Настоящий автобус в Петрозаводске попытались запустить позже, в 1922 году. Маршрут шёл от Гостиного двора до вокзала. Машина называлась «Манисман» и была переделана под перевозку пассажиров. Но у автобуса быстро появились конкуренты — извозчики. Они резко снизили цены, и новый маршрут не выдержал борьбы. Уже в августе 1922 года автобусное движение свернули. Регулярное городское автобусное движение появилось в Петрозаводске только 1 декабря 1927 года. По маршруту пошёл один из трёх автобусов Dodge: от Гостиного двора через проспекты Карла Маркса, Фридриха Энгельса, Ленина и шоссе 1 Мая к железнодорожному вокзалу. По нынешним меркам автобус выглядел очень скромно. Это был фактически грузовик с кузовом, обтянутым чёрной плёнкой. Внутри — две скамейки. Никакого комфорта, никакой электронной оплаты, никаких остановочных павильонов. Зато ехал по расписанию: пять рейсов в день, до семи часов вечера. Билет стоил 50 копеек. Остановки сначала работали очень просто: поднял руку — автобус остановился. Захотел выйти у нужного угла — сказал водителю. Газеты писали, что дети и старики катались из любопытства. Вот так город привыкал к новому транспорту.