ВО

ВЭД ОБОЗ

Бизнес · 9 сентября 2026 г.

Открыть канал в MAX

Дефицит бункерного топлива — новые вызовы для логистики ВЭД

Дефицит бункерного топлива — новые вызовы для логистики ВЭД На мировом рынке назревает серьезный дисбаланс по бункерному топливу. Запасы в ключевых хабах — Сингапуре, Нидерландах (регион ARA) и Фуджейре — уже на 30 % ниже нормы. Прогнозируемая нехватка достигает 218 тысяч баррелей в сутки, а в Сингапуре стоимость топлива выросла на 76 %. Для внешнеэкономической деятельности это означает сразу несколько ощутимых последствий: Рост ставок фрахта. Судоходные линии закладывают удорожание бункеровки в тарифы. В результате морская перевозка контейнера может подорожать на 15–30 %, а для отдельных направлений — ещё сильнее. Это напрямую влияет на себестоимость поставок и итоговую цену товара на полке; Сдвиги в логистических маршрутах. Из-за высокие стоимости топлива и рисков в традиционных хабах участники ВЭД будут активнее искать альтернативные порты и схемы доставки. Например, усиление роли Чжоушаня (Китай) как бункеровочного хаба может перераспределить потоки и изменить привычные сроки транзита; Усложнение планирования сроков поставок. В Сингапуре уже рекомендуют бронировать топливо за 9–16 дней до подхода судна. Для импортеров это значит, что окно для точного прогнозирования сроков доставки сужается, а риски срывов сроков — растут; Давление на маржинальность сделок. Особенно чувствительно это для низкомаржинальных товарных групп (сырье, базовые стройматериалы, сельхозпродукция). Рост логистических издержек может сделать отдельные контракты нерентабельными или потребовать пересмотра цен и условий; Влияние на мультимодальные схемы. Удорожание морского плеча нередко ведет к перераспределению части грузов на железнодорожный или автомобильный транспорт. Для российских экспортеров и импортеров это может означать рост нагрузки на сухопутные коридоры (в том числе на маршруты через ЕАЭС) и усиление конкуренции за провозные мощности; Риски для сезонных поставок. В периоды пиковой активности (перед праздничными сезонами) дефицит топлива и рост ставок могут привести к дефициту контейнеров и судов, что усложнит выполнение обязательств по контрактам. С точки зрения таможенного и валютного контроля ситуация тоже требует внимания: изменение сроков поставки и стоимости перевозки влечет корректировку инвойсов, транспортных документов и, как следствие, таможенной стоимости. Это повышает риск дополнительных проверок и запросов со стороны таможенных органов. В текущих условиях участникам ВЭД стоит заранее закладывать повышенный логистический риск, вести мониторинг ставок фрахта и бункеровки, а также прорабатывать альтернативные маршруты и перевозчиков.