#вагоностроение
#вагоностроение Производство грузовых вагонов просело на треть, а стоимость капремонта полувагона за два года взлетела с 150 тысяч до 1,4 млн рублей. Отрасль застряла в цикле, где спрос создают не экономика перевозок, а запреты и административные меры. Итог закономерен: заводы работают рывками, а транспорт в лице операторов и грузовладельцев переплачивает за искусственно созданный дефицит. Директор по логистике НТК Андрей Рыженков предлагает пересмотреть систему: перейти к тарифам, зависящим от эффективности подвижного состава, и провести аудит избыточных ремонтных требований. Как уйти от «ручного управления» к стабильному развитию — читайте в материале Vgudok.
1 961 просмотров