Битва за железнодорожные колеса начинается заново — 21 августа 2026 г. в 10:27:18.103
Битва за железнодорожные колеса начинается заново В июле текущего года по оценке MetalTorg.Ru ж/д отгрузки вагонных колес Выксунским металлургическим заводом составили 15 тыс. тонн. По отношению к предыдущему месяцу их объемы выросли на 41%, а в годовом исчислении - на 44%. При этом на внутренний рынок было отгружено 13 тыс. тонн (+24% и +26%, соответственно). Поставки на экспорт составили 2 тыс. тонн, что кратно выше соответствующих показателей как в месячном, так и в годовом исчислениях. Июльский скачок отгрузок ВМЗ (+41% м/м и +44% г/г) - это скорее локальный отскок на фоне глубокого кризиса спроса, а не разворот тренда. За 7 месяцев 2026 года завод отгрузил всего 75,6 тыс. т - почти вдвое меньше, чем в 2025-м, и почти втрое меньше привычных уровней прошлых лет. При этом за данный период на внутренный рынок было отгружено 72 тыс. тонн (-2 раза,-2,8 раза), а на экспорт (в основном в Индию) - 3,6 тыс. тонн (+4,3 раза,-1,7 раза) Внутренний рынок грузового вагоностроения и ремонта продолжает сжиматься, экспорт в Индию даёт лишь частичную компенсацию, а появление потенциального третьего игрока (“Уральская сталь”) и запуск колёс для ВСМ пока не меняют общей картины переизбытка мощностей. Рынок железнодорожных колёс в России в 2026 году находится в фазе жёсткой коррекции после пика 2023–2024 годов. Июльский рост отгрузок ВМЗ - положительный сигнал, но он пока выглядит как сезонное/разовое восстановление на фоне крайне низкой базы, а не как устойчивый тренд. Ключевые факторы, которые будут определять динамику до конца 2026 - начала 2027 годов: • восстановление (или дальнейшее падение) грузовой базы и инвестиций РЖД; • объёмы заказов на новые вагоны и ремонт; • возможность наращивания экспорта (прежде всего Индия и отдельные азиатские рынки); • скорость запуска новых мощностей “Уральской стали” и развитие сегмента колёс для ВСМ и инновационного подвижного состава. Пока баланс сил на рынке на стороне покупателей. Производители работают в условиях жёсткой конкуренции за ограниченные объёмы, а маржинальность массовых вагонных колёс находится под давлением.