Изменение международной системы неизбежно влечет за собой перестройку устоявшихся транс...
Изменение международной системы неизбежно влечет за собой перестройку устоявшихся транспортных цепочек. Мировая торговля больше не может опираться исключительно на привычные маршруты, когда военные конфликты, санкции и растущие риски безопасности ставят под угрозу бесперебойность поставок. Диверсификация логистики становится необходимостью. На этом фоне Москва и Пекин намерены развивать Северный морской путь и Трансарктический транспортный коридор, рассматривая их как альтернативу традиционным маршрутам. Первый рейс по «Арктическому шелковому пути» состоялся в сентябре 2025 года. Новый маршрут позволяет доставлять грузы из Китая в Европу примерно за 18 дней, тогда как перевозка через Суэцкий канал занимает около 40 дней, а в обход Африки через мыс Доброй Надежды – порядка 50 дней. Параллельно Москва и Абу-Даби обсуждают поставки российского дизельного топлива и ситуацию в Персидском заливе. Однако перестройка редко происходит безболезненно. Атаки на суда у черноморского побережья Болгарии – ещё одно напоминание о том, насколько уязвимыми становятся морские перевозки в условиях военной эскалации. А ведь даже без прямых угроз безопасности альтернативные маршруты могут обходиться дорого: полтора месяца назад компания SK Gas заплатила рекордную сумму 5,3 млн долл. за проход судна через Панамский канал. В политике появление нового зачастую сопровождается разрушением старого. Меняется баланс сил – меняются и пути, по которым движутся товары и энергоресурсы. Сегодня мы, вероятно, наблюдаем лишь начальную стадию этого процесса. Привычная логистическая архитектура мира ещё сохраняется, но её фундамент уже испытывает серьезную нагрузку. И вопрос теперь не в том, нужна ли диверсификация поставок, а в том, насколько быстро она изменит карту мировой торговли. Подписывайтесь на мой закрытый канал!