Без удара по ушам: Россия собирает «тихий» сверхзвуковой пассажирский лайнер — 8 июня 2026 г. в 15:41:36.856
Без удара по ушам: Россия собирает «тихий» сверхзвуковой пассажирский лайнер Сверхзвуковая гражданская авиация давно превратилась в историю, которую рассказывают с ноткой грусти — мол, были же времена, когда пассажиры завтракали в Париже, а уже через три с небольшим часа выходили из самолёта в Нью-Йорке. Но времена, похоже, возвращаются, причём на новом техническом витке. В России проект пассажирского лайнера, способного лететь быстрее звука, пересёк невидимую, но самую важную границу — от расчётов и компьютерных моделей конструкторы перешли к созданию реального прототипа. И самое интригующее здесь даже не скорость, а то, что самолёт обещает быть тихим. Именно грохот при преодолении звукового барьера когда-то поставил крест на коммерческом успехе и советского Ту-144, и англо-французского Concorde, а теперь инженеры нашли способ превратить оглушительный удар в мягкий хлопок. Если всё пойдёт по плану, мы получим машину, которая сможет летать над сушей, не превращая жизнь городов в испытание на прочность для барабанных перепонок. SFERA — Pro ТехнологииПрототип — это уже не чертёж Точку в спорах о том, существует ли новый лайнер только на бумаге, поставил глава Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха. В разговоре с ТАСС он высказался предельно конкретно: «Работа идёт не только на бумаге. Мы перешли к практической фазе создания прототипа». За этой короткой формулировкой стоит огромный объём незаметной постороннему глазу работы, которую инженерные коллективы вели несколько лет подряд. Сначала были бесконечные продувки уменьшенных моделей в аэродинамических трубах Центрального аэрогидродинамического института, потом — компьютерное моделирование на суперкомпьютерах, когда виртуальный самолёт раз за разом «прогоняли» через сверхзвук, отслеживая поведение каждой линии обводов. Сейчас этот этап позади, и в цехах опытного производства начали появляться первые элементы конструкции, изготовленные не для стенда, а для будущего лётного образца. Переход от научно-исследовательской стадии к практической сборке — момент всегда волнительный, потому что именно здесь теоретическая красота формул сталкивается с суровой реальностью материалов и технологических допусков. Узлы начинают проверять на усталость, на вибрации, на работу в условиях перепада температур от минус шестидесяти за бортом до плюс нескольких сотен у выхлопных сопел. Параллельно идёт отработка силовой установки, которая должна обеспечить экономичный крейсерский полёт на полутора-двух скоростях звука и при этом не разорить будущие авиакомпании счетами за топливо. В ОАК не скрывают, что впереди ещё очень много испытаний и неизбежных доработок, но сам тон руководства корпорации стал заметно увереннее, чем ещё пару лет назад. По словам Бадехи, проект обязательно доведут до логического финала и мы увидим опытный образец — а это значит, что сомнений в реализуемости замысла у ключевых участников программы больше нет... Далее здесь: SFERA — Pro Технологии(https://matveychev-oleg.livejournal.com/19695440.html)