Тормоза прогресса — 1 июня 2026 г. в 12:30:03.590
Тормоза прогресса Выдающийся ученый и изобретатель в области железнодорожной тормозной техники Владимир Григорьевич Иноземцев поступил в Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта, окончив в 1949 году школу с золотой медалью. Во время работы над дипломным проектом Владимир Григорьевич разработал оригинальный кран машиниста для управления пневматическими тормозами, был даже изготовлен опытный образец. Заинтересовавшийся этим проектом профессор В. М. Казаринов посоветовал юному ученому поступить в аспирантуру и пригласил работать в отделение автотормозного хозяйства ВНИИЖТ. С 1955 года Владимир Григорьевич работал во ВНИИЖТ — сначала младшим, затем старшим научным сотрудником. Через десять лет он возглавил отделение автотормозного хозяйства, а в 1975 году стал заместителем директора института. Основным направлением его научной деятельности стало совершенствование управляемости тормозной системы грузовых поездов. Он разработал современные методы управления тормозами в грузовых поездах повышенной массы и длины, предложил использовать управляемые по радио тормозные приборы и кран машиниста № 394-000-2 с дополнительным положением ручки. Это предложение было реализовано на грузовом поезде рекордной для отечественных железных дорог массы — около 43 тысяч тонн и длиной примерно 6,5 км. Проведенные под его руководством испытания позволили внедрить регулярное движение грузовых поездов массой 12-16 тысяч тонн с локомотивами, рассредоточенными по длине состава. Большое внимание Владимир Григорьевич уделял созданию отечественных композиционных тормозных колодок. Их применение позволило бы повысить скорость пассажирских поездов до 160 км/ч и грузовых — до 120 км/ч, а также увеличить осевые нагрузки грузовых вагонов. По его инициативе была создана специальная отрасль в нефтехимической промышленности по производству асбестовых композиционных тормозных колодок. В результате кропотливых исследований коллектива отделения автотормозного хозяйства, проводимых под его руководством, были созданы такие тормозные колодки с более совершенными композициями. Сегодня ими оборудован весь парк грузовых и пассажирских вагонов, эксплуатируемых при скорости выше 120 км/ч. Теоретические исследования Владимира Иноземцева в области газодинамических и тепловых процессов торможения стали основой для разработки системы автоматического регулирования тормозной рычажной передачи, систем управления фрикционными и электропневматическими тормозами на скоростных локомотивах. Им также разработана система контроля обрыва тормозной магистрали поезда. При активном участии Владимира Григорьевича во ВНИИЖТ была создана уникальная лабораторная база для исследования тормозов скоростных поездов и поездов большой массы и длины. Владимир Григорьевич Иноземцев — талантливый изобретатель. Более 140 его изобретений внедрены на железнодорожном транспорте. Он является автором и соавтором около 200 статей, ряда книг и вузовского учебника. Богатый научный и практический опыт Владимир Григорьевич передавал своим ученикам — под его научным руководством защищено 12 докторских и 12 кандидатских диссертаций. В 1985 году Владимир Григорьевич стал ректором МИИТ. При этом он сохранил тесные научные связи с ВНИИЖТ и, будучи научным руководителем объединенного научно-исследовательского центра «Перспективные технологии», привлекал к исследованиям научные подразделения института. Многие годы он занимал важные должности в научных и отраслевых организациях: был председателем Научного совета при Российской академии наук по проблемам транспорта, председателем экспертного совета ВАК по транспорту, председателем секции вагонного хозяйства Научно-технического совета МПС, членом Ученых советов ВНИИЖТ и МИИТ. В 1988 году по его инициативе была создана тормозная комиссия МПС, бессменным председателем которой он являлся многие годы.