Тяжеловесный поезд за рейс способен взять на себя такое же количество груза, как нескол...
Тяжеловесный поезд за рейс способен взять на себя такое же количество груза, как несколько обычных составов. В России этот вид транспорта запустили еще в 1930-х годах: одним из пионеров стала Южно-Уральская железная дорога. По ЮУЖД проходили поезда весом 8000–9000 тонн. Каждый из них заменял два-три обычных состава, экономя топливо и время. Особое значение они приобрели во время Великой Отечественной войны: фронту постоянно требовались боеприпасы, а железнодорожникам нужно было доставлять как можно больше грузов. Однако уральский рельеф создавал серьезные трудности. Управлять массивным поездом на подъемах и спусках умел не каждый машинист. Первым, у кого получилось провести такой состав в одиночку, стал Максим Куприянов из депо Златоуста. А его коллега Петр Агафонов организовал целую колонну паровозов. За время работы она перевезла сверх нормы 1,5 млн тонн и сэкономила 5000 тонн дефицитного угля. Тяжеловесный транспорт ходит по Южно-Уральской железной дороге и сегодня. На участке от Исилькуля до Кропачева вагоны весом 6000 тонн ведут сразу несколько электровозов, но управляет ими один машинист. Благодаря этому появляется возможность не увеличивать число поездов и при этом отправлять большее количество товаров. #ИсторияВСМ