Россия закрывает госзакупки для иностранных свинцовых аккумуляторов. А свои-то есть?
Россия закрывает госзакупки для иностранных свинцовых аккумуляторов. А свои-то есть? С 1 января 2027 года государство ужесточает правила закупки иностранных свинцовых аккумуляторов. Приоритет получит российская продукция, а возможности закупать импортные аналоги резко сократятся. Речь не только об автопроме, но и о широком промышленном сегменте. Где используются такие аккумуляторы? Свинцово-кислотные батареи обеспечивают резервное электропитание электростанций, подстанций, объектов связи и дата-центров, используются в железнодорожной инфраструктуре и для электрической складской техники. Например, если на подстанции пропадает внешнее питание, такая батарея позволяет сохранить работоспособность систем защиты, управления и автоматики. Кто производит такие аккумуляторы в России? 🔸 Тюменский аккумуляторный завод — выпускает тяговые батареи для электропогрузчиков и складской техники, а также стационарные аккумуляторы для энергетики. Предприятие самостоятельно производит ряд компонентов, включая сепараторы, и перерабатывает свинцовый лом. 🔸 Курский аккумуляторный завод — производит промышленные свинцово-кислотные аккумуляторы для энергетики, железнодорожной автоматики и телекоммуникаций. В ассортименте — стационарные батареи ёмкостью до 2 600 А·ч. Производственный цикл начинается с изготовления свинцового порошка и заканчивается сборкой готовых аккумуляторов. То есть собственная производственная база в России есть, причем речь не только о сборке батарей из импортных комплектующих. Госзакупки обеспечат отечественным заводам более предсказуемый спрос и загрузку мощностей. Но есть нюанс. Промышленные аккумуляторы различаются по ёмкости, сроку службы, допустимым режимам зарядки и разрядки. Наличие российского производителя ещё не гарантирует, что его батарея технически подойдёт для конкретного объекта. Поэтому главный вопрос — смогут ли отечественные заводы обеспечить весь ассортимент продукции, который нужен госзаказчикам. Импортозамещение начинается с ограничения закупок, но заканчивается только тогда, когда российский аккумулятор способен полноценно заменить иностранный без компромиссов для надёжности оборудования. Подписывайтесь на Нержавейку