Гибридный Азимут — с российской батареей
Гибридный Азимут — с российской батареей Подзаряжаемый полноприводный гибрид Лада Азимут, о котором я вам недавно рассказывал, будет оснащен тяговой батареей российского производства. КТО ПРОИЗВОДИТ Поставщиком выступит компания «Системы автономной энергии» (САЭ), входящая в группу Итэлма. Это вполне логично, поскольку опыт уже есть: на e-Ларгус тоже ставят питерские батареи. LFP-БАТАРЕЯ На Азимуте применили LFP-батарею — и это прекрасно. LFP-химия с прогрессивной ячейкой призматического формата практически исключает риск возгорания даже при самых серьезных ДТП. Литий-железо-фосфатная батарея хороша тем, что при высоких температурах и высоких токах заряда ее кристаллическая решетка не разрушатся. Это значительно снижает риск теплового разгона, возгорания и взрыва даже при механических повреждениях или перезаряде. Ресурс литий-железо-фосфатной батареи несравнимо выше, чем у более дорогих NMC-батарей (никель-марганец-кобальт). Но NMC лучше работают при отрицательных температурах. ЗИМНИЙ ВАРИАНТ Система управления (BMS) собственной разработки в реальном времени отслеживает напряжение, ток и температуру каждой ячейки, защищает от перезаряда, глубокого разряда и перегрева, а также балансирует ячейки, выравнивая их состояние и продлевая общий ресурс батареи. Алгоритмы BMS также рассчитаны на работу в зимнем режиме: система не допускают зарядку холодной батареи (ниже 0 °C) и при необходимости инициируют её предварительный прогрев.