Было время, я мечтал попасть на большие и белоснежные пассажирские парусники. — 16 февраля 2026 г. в 13:17:59.153
Было время, я мечтал попасть на большие и белоснежные пассажирские парусники. Не только потому, что это красиво (хотя, конечно, и это тоже)); Мне казалось, уж там-то работают супер профессионалы, лучшие из лучших моряков парусного флота. И мне очень хотелось стать одним из них. Я отправлял резюме, и мне отказывали. Работал матросом на Толкиене, снова писал в Star Clippers, и вновь получал отказ. Уходил помощником капитана в грузовой флот, возвращался, и снова мимо. Сдал экзамен Yachtmaster Offshore и дорос до старпома на Штандарте. И вдруг звонок: "Нам очень нужна смена второму помощнику, когда вы смогли бы прилететь на Кубу?". Конечно, я согласился. И, конечно, это был очень интересный опыт - Куба, Ямайка, Карибы и трансатлантика под двумя с половиной тысячами метров парусности. Но... я теперь совсем не там, и возвращаться не собираюсь. Потому что понял, где же на самом деле работают лучшие моряки парусного флота.) Вернулся на учебные, "sail training" парусники, стал капитаном именно на них, и ни разу об этом не пожалел. А дело было так: прилетел я на Стар Флаейр, одел белую форму, приготовился соответствовать высоким стандартам и перенимать опыт старших товарищей. Старшие товарищи, кстати, отнеслись к опыту работы на Штандарте свысока и довольно презрительно. Даже не сюрприз) Постепенно у меня начали закрадываться некоторые сомнения в происходящем... Но окончательно мои иллюзии были разрушены, когда однажды капитан поручил нам поменять галс на ночной смене вахт. Ситуация элементарная: пустое море, легкий ветер, трёхузловый парусный ход. Без тени сомнений я отправляю своих матросов готовить брасы к повороту через фордевинд. (Для понимания, вахта состоит из вахтенного офицера и двух матросов - с учетом заведенных на электролебедки брасов и прямых парусов только на фоке - двух вахт как раз хватает для неторопливого поворота). Как раз поднимается на мостик мой сменщик, принимает вахту, и... отдает команду рулевому, из которой следует, что делать мы будем оверштаг. Оверштаг. На стометровом четырехмачтовом паруснике. На трёх узлах. Вшестером. Как??? На мой вопрос, не проще ли нам будет развернуться через другой борт, следует невозмутимый ответ: "А какая разница?" Субординация есть субординация. В легком ступоре смотрю на звонок в машинное отделение, запуск двигателя, уборку парусов, затем брасопку, и новую их постановку, уже после маневра. Почему это проще, чем просто переложить руль, и развернуться через фордевинд, выполнив точно такую же брасопку, не заводя двигатель и не убирая парусов - загадка. Зато оставшаяся часть контракта вопросов у меня уже не вызывала - никаких.) P.s. про оверштаг и фордевинд с прямыми парусами, наверное, стоит рассказать отдельно, если интересно?