Ормуз и Якутия: пересечения — 8 июля 2026 г. в 08:36:29.726
Ормуз и Якутия: пересечения Ещё никогда мир не был так тесен, как в нынешнем XXI веке. Казалось бы, что может быть общего между наполовину арктической Якутией и знойным Ормузским проливом? Единственное, что приходит на ум: Ормузский пролив является одним из самых оживлённых морских путей. А вдоль побережья Якутии проходит Северный морской путь. И в этом вся разгадка. Как заявил на днях глава Минвостокразвития России Алексей Чекунков, из-за растущей напряжённости на главных мировых морских путях, всё больше компаний разных стран проявляют интерес к перевозкам по Севморпути. По словам Чекункова, помимо Китая возможностью грузоперевозок по СМП заинтересовались Индия, страны Юго-Восточной Азии, Южная Корея и даже встревоженные конфликтом в Ормузском проливе Объединённые Арабские Эмираты. Происходящее в целом понятно. Севморпуть не только кратчайший торговый путь. Он проходит вдали от «горячих зон», вдоль побережья только России, а значит, договариваться об условиях прохода нужно лишь с нашей страной. Но есть нюанс. Трасса СМП проложена в суровых водах Северного Ледовитого океана. Что означает повышенный риск чрезвычайных ситуаций из-за природной стихии. Риск существенный, если учесть, что, например, на всей береговой линии Якутии (а это свыше 4,5 тысяч км) нет ни одного глубоководного морского порта. Морпорт Тикси не в счёт. Его акватория слишком мелка для глубоко сидящих океанских судов. Обеспечить постоянное надёжное прикрытие проходящим вдоль побережья Якутии судам может только строительство по-настоящему глубоководного морского порта Найба. Этот проект давно в планах не только руководства Якутии, но и федерального правительства. А повышенный интерес к СМП других государств вполне может послужить толчком к ускорению строительства нового российского морпорта. Ведь чем оживлённее движение судов, тем выше вероятность возникновения всевозможных нештатных ситуаций. Особенно в Арктике, где внезапные сюрпризы погоды и ледовой обстановки – не исключение, а правило. P.S. Кстати говоря, Найба нужна не только для обеспечения безопасности проводки судов по Севморпути, Северного завоза и нужд осваивающих якутскую Арктику промышленных компаний. На будущий морпорт завязан ещё один амбициозный международный проект республиканских властей – создание транспортного коридора от китайского Мохэ по железной дороге до реки Лены, далее вниз по течению до морпорта Найба с последующим выходом на СМП. Проект уже начат реализацией в содружестве с властями соседней Амурской области. Основные работы выполняет компания «Железные дороги Якутии». #Якутия #Ормузскийпролив #Севморпуть #новыйморпорт #Найба