От первых паровозов до современных локомотивов: история ЕМЗ длиною в век — 29 июля 2026 г. в 09:00:02.725
От первых паровозов до современных локомотивов: история ЕМЗ длиною в век Ко Дню железнодорожника мы обращаемся к одной из самых интересных страниц истории Енакиевского металлургического завода. В заводском архиве сохранилась рукопись известного краеведа Горбунева Г. Г., посвященная железнодорожному транспорту предприятия. 🔸 Это не просто рассказ о локомотивах — это история людей, инженерной мысли и развития металлургии Донбасса, без которой невозможно представить становление одного из крупнейших предприятий региона. Сегодня трудно представить металлургическое производство без железнодорожного транспорта. Но более ста лет назад все только начиналось. Паровозы появились на ЕМЗ еще в период строительства предприятия, более чем за год до его официального пуска. Первоначально они доставляли сырье со станции Енакиево и отправляли готовую продукцию, а внутри завода грузы перевозили лошадьми и вручную. 🔸 Первые заводские локомотивы были небольшими, в основном немецкого производства. Черные, закопченные, юркие машины стали настоящими помощниками металлургов. Они перевозили ковши с жидким чугуном, руду, кокс, стальные отливки и работали практически без остановки. В те годы железнодорожное хозяйство сильно отличалось от современного. Паровозы заправляли углем при помощи деревянного переставного «журавля», а вагонные буксы требовали постоянной смазки. Из-за нехватки технических материалов примерно до 1910 года для смазки использовали… топленое говяжье сало. Именно поэтому профессия смазчика считалась одной из самых тяжелых и грязных на заводе. 🔸 Со временем производство развивалось, а вместе с ним менялась и железная дорога предприятия. Старые локомотивы уступали место более мощным машинам. Однако новые паровозы серии 9П, появившиеся после войны, неожиданно столкнулись с инженерной проблемой: они не проходили под доменными печами. Тогда главный инженер завода Воронов Ф. Д. предложил нестандартное решение — железнодорожные пути проложили ниже существующего уровня. Благодаря этому удалось одновременно вывозить уже не один, а четыре стотонных ковша с чугуном, что значительно повысило эффективность работы доменного производства. 🔸 В 1982 году последний заводской паровоз завершил свою службу, уступив место современным тепловозам. Но память о легендарных машинах сохранилась. Один из паровозов Коломенского завода долгие годы оставался заводским памятником истории, а позже был передан в Донецк. История железнодорожного транспорта ЕМЗ — это не только рассказ о технике. Это летопись инженерных решений, ежедневного труда и профессионального мастерства нескольких поколений работников, которые обеспечивали бесперебойную работу металлургического производства. Именно благодаря железнодорожникам десятилетиями сохранялся ритм предприятия, а металлурги Донбасса могли выполнять самые ответственные производственные задачи. 🔸 ЮГМК бережно хранит историю своих предприятий, потому что уважение к прошлому помогает увереннее строить будущее. Память о людях, создававших промышленную мощь Донбасса, остается важной частью корпоративных ценностей и преемственности поколений.