100 лет дорожной отрасли Удмуртии.
100 лет дорожной отрасли Удмуртии. В 2026 году дорожная отрасль Удмуртии отмечает вековой юбилей. Это повод оглянуться назад и с благодарностью вспомнить тех, кто прокладывал и содержал дороги — основа транспортной доступности и связи между сёлами и деревнями, без которой невозможно развитие района. История дорожного строительства в Юкаменском районе берёт своё начало в 1932 году — именно тогда при исполкоме райсовета был создан профильный отдел. Первым его заведующим стал Иван Иванович Ходырев. Уже в 1938 году район занял первое место в республике — и в качестве награды получил автомобиль! В те годы дорожное строительство было делом всего района: до каждого хозяйства доводили задания по выделению людей, лошадей и объёмов работ. Любопытный факт из прошлого: дорогу от центра села до Чурашура выложили из сосновых брусков — их тщательно просмолили, чтобы покрытие служило дольше. Но в военные годы бруски ушли на отопление, и дорога была утрачена. Новый этап начался в 1959 году, когда доротдел возглавил Исмагиль Ибрагимович Балтачев. По его воспоминаниям, если раньше дорожное полотно строили буквально лопатами, ломами и вёдрами, то при нём на помощь пришли тракторы и даже один автомобиль. Зимой дороги расчищали с помощью деревянных раздвиг, которые тянули сразу два или три трактора. Так годами поддерживали проезд на Глазов, Пышкет и Ежево. Особенно активное строительство развернулось в 1970‑е годы: спустя всего семь десятилетий после начала работ жители района уже могли свободно добираться до центральных усадеб хозяйств. В разные годы дорожным отделом руководили Аркадий Андреевич Соболев, Овсянников, Шляпников, а в 1989 году к руководству пришёл молодой и энергичный инженер Владимир Александрович Саламатов. С его приходом многое изменилось: предприятие стало управлением, появился собственный асфальт, деревянные мосты заменили на железобетонные, ввели в строй объездную дорогу на Пышкет. Владимир Александрович не только развивал материально‑техническую базу — при нём в Юкаменском появился асфальтобетонный завод, а парк техники пополнился КАМАЗами, погрузчиками, автогрейдерами, экскаваторами, бульдозерами, тракторами Т‑150 с тралом и катком. Под его руководством построили и отремонтировали множество объектов, в том числе автодороги Усть‑Лем — Новоелово, Зилай — Пажма, Верх‑Уни — Антропиха, Пышкет — Кельдыки, а также сельские дороги Юкаменское — Ворца — Тылыс и Малый Вениж — Большой Вениж. Непростыми стали годы после 1991‑го: в 1994–1998 годах предприятие боролось с безденежьем. И тем ценнее подвиг коллектива и талант руководителя: Владимиру Александровичу удавалось сохранять команду, находить работу и поддерживать дороги в проезжем состоянии. Не зря водители глазовских автобусов говорили, что Юкаменский район можно узнавать не по указателю, а по самой дороге — её успевали расчищать даже ранним утром. За годы работы в коллективе сложились настоящие трудовые династии и костяк профессионалов, на которых держалось всё производство: крановщик Минмулла Мингараевич Арасланов, автогрейдерист Леонид Леонидович Ураков, водитель КАМАЗа и позже машинист погрузчика Зуфар Зягфарович Арасланов, бульдозерист Леонид Анатольевич Баймурзин, прораб Виктор Иванович Ешмеметьев, экономист Надежда Филипповна Балтачева. Их отличали исполнительность, дисциплина и преданность делу. В 2011 году предприятие со штатом в 30 человек объединили с дорожным управлением соседнего района — так появился Юкаменский ремонтно‑строительный участок Ярского дорожного управления. Кресло начальника осталось за Саламатовым, который продолжал руководить и участвовать в масштабных работах: в 2015 году — реконструкция автодорог в Ярском районе, в 2016 году — работы в Селтинском районе.