CarX 2026: главные заявления и прогнозы
CarX 2026: главные заявления и прогнозы 6 октября в Москве прошел форум автомобильного бизнеса CarX 2026, организованный агентством «Автостат». В программе было заявлено около 70 спикеров, включая представителей КАМАЗа, Changan, Geely, Great Wall, Tenet, «Москвича» и банковского сектора. Вот ключевые высказывания и цифры, прозвучавшие на мероприятии. Рынок легковых автомобилей Участники панельной дискуссии сошлись во мнении, что объем продаж новых легковых машин по итогам 2026 года сохранится на уровне 1,3–1,4 млн штук. Относительно 2027 года серьезных оснований для значительного роста нет, рынок либо останется на прежнем уровне, либо покажет прирост в пределах 5%. Александр Зубик из Great Wall Motor отметил, что спрос смещается вниз по ценовому сегменту, а интерес к автомобилям на новых источниках энергии (NEV) достиг 9,5% в сентябре. При этом проблемы с зарядной инфраструктурой остаются. Алексей Марков из Geely Motors сообщил, что продажи гибридов бренда доходят до 2000 автомобилей в месяц, что составляет треть от общего объема. Татьяна Редько из «Москвича» подчеркнула важность локализации сборки в России из-за роста цен на комплектующие и логистику. Алексей Подщеколдин из РОАД считает, что цены на автомобили вырастут, но рынок останется на прежнем уровне. Коммерческий транспорт Евгений Жевако из «Смарт Тракс» представил доклад о рынке коммерческого транспорта. На фоне общего падения рынка грузовиков в сегменте среднетяжелых машин (полной массой 9–12 тонн) отмечен рост на 8,8%. Среди факторов: рост тарифов «Платона» на 47% с 1 марта 2026 года, ограничения на въезд в крупные города для тяжелых автомобилей, а также более старый парк в этом сегменте (в среднем 27,9 лет против 20 лет у тяжелых грузовиков). Спикер подчеркнул, что выиграют дилеры, которые помогут клиентам подобрать надежное шасси под лимит 9–12 тонн с широкой линейкой надстроек. Александр Мигаль из КАМАЗа зафиксировал разворот: компании осторожнее подходят к покупке техники и чаще рассматривают аренду. Лизинг подорожал настолько, что перевозчики отказываются от расширения автопарков. В сегменте магистральных тягачей срок эксплуатации увеличился до 5–7 лет. Ситуация может измениться, когда ключевая ставка опустится до 12% или ниже, тогда обновление парков возобновится с большей динамикой. Рынок автосервиса и запчастей Виталий Кравец из агентства «Индекс» представил данные: объем рынка послепродажного обслуживания с учетом шин оценивается в 2,208 трлн рублей. Однако количество сервисных операций не растет с 2024 года, а затраты бизнеса растут быстрее доходов. Доля автомобилистов, самостоятельно ремонтирующих машины, за три года выросла с 22% до 34%. Полностью передающих обслуживание сервису сократилась с 59% до 37%. Еще 29% сами покупают запчасти и оплачивают только их установку. Денис Герасимов из «Автополе» сообщил, что доля китайских марок в сервисных заездах достигла 86% в 2026 году. Количество отзывных кампаний за четыре года выросло в 170 раз, а доля заездов по отзывным акциям поднялась с 0,18% до 31,24%. К 2027 году пиковый парк китайских автомобилей 2023–2024 годов выпуска начнет выходить из трехлетней гарантии. В выигрыше окажется тот дилер, который сможет перевести клиентов из вынужденного гарантийного заезда в осознанное коммерческое удержание. Итог Форум показал, что рынок находится в стагнации: объемы продаж новых машин немер растут, комческий транспорт переживает разворот в сторону аренды, а сервисный бизнес сталкивается с ростом самостоятельного ремонта. При этом доля китайских брендов продолжает увеличиваться, а участники рынка связывают надежды на оживление со снижением ключевой ставки.