Как 197 вёрст рельсов перевернули хлебную торговлю империи
Как 197 вёрст рельсов перевернули хлебную торговлю империи В перспективных планах развития железных дорог России линии от Рязани до Козлова не значилось. Изначально предполагалось тянуть магистраль от Москвы до Саратова через Рязань и Моршанск, но хватило средств лишь на участок до Рязани. Продолжить линию до Козлова — одного из главных хлебных рынков Черноземья — предложил предприниматель Павел Григорьевич фон Дервиз. Первую заявку на концессию отклонили: она предусматривала создание акционерного общества за границей. Вторую, с организацией в России, — поддержали. Устав Общества Рязанско-Козловской железной дороги утвердил император 12 марта 1865 года. Рекордные сроки и цена в 3,7% бюджета Строительство началось весной 1865 года и завершилось осенью 1866-го — небывало короткий срок для того времени. 4 сентября 1866 года в Козлов прибыл первый пассажирский поезд. Дорога протянулась на 197,5 вёрст, стоимость сооружения с подвижным составом составила 14,7 млн рублей — 3,7% годового бюджета всей Российской империи. В 1866 году в стране ввели в строй всего 669 вёрст железных дорог, и рязанско-козловская линия составила почти треть этого прироста. Хлеб, который поехал по рельсам Цена пуда зерна в Тамбовской губернии — 21 копейка, а доставка в Москву гужевым транспортом — 23 копейки: перевозка стоила дороже самого товара. Рельсы всё изменили. Дорога прошла по древнему гужевому тракту из юго-восточных степей в Москву и сразу стала одной из первых по перевозке хлебных грузов. Доход составил 6,7% в первый год, 14,5% — во второй, 18,1% — в третий. Дорога оказалась настолько загружена, что уже в 1870 году пришлось строить второй путь. Парадокс, который запустил «концессионную горячку» До рязанско-козловской линии в России и за рубежом считали, что русские железные дороги убыточны. Успех этой дороги опроверг миф и спровоцировал волну железнодорожного строительства по всей стране. На её примере началось широкое размещение российских железнодорожных облигационных займов за рубежом. Позднее, в 1892 году, Общество Рязанско-Козловской дороги было переименовано в Рязанско-Уральское — и стало одной из крупнейших железнодорожных сетей империи. Первые паровозы и первые жертвы Грузовые паровозы типа 0-3-0 и пассажирские типа 1-2-0 поставлял немецкий завод Борзига. Уже в феврале 1867 года произошло крушение пассажирского поезда: из-за завышенной скорости на повороте опрокинулся весь состав из десяти вагонов. Погибли семь человек. Управляющий дорогой инженер-капитан Николай Ильин был вынужден оставить должность. *** Можно ли представить, как выглядел бы российский юго-восток сегодня, если бы фон Дервизу не удалось продавить концессию и зерно так и осталось бы зависеть от лошадиных подвод? Подписаться - Забытое прошлое. История, которая живёт в нас