Город, который перекопали ради трамвая — Как Петербург 29 сентября 1907 года поменял ко...
Город, который перекопали ради трамвая — Как Петербург 29 сентября 1907 года поменял конку на электричество Петербург был столицей империи, но трамвай получил лишь двадцать восьмым среди русских городов. Киев, Нижний Новгород, Казань обогнули его на пятнадцать лет. Причина проста: владельцы конно-железных дорог не желали терять прибыль и всячески тормозили новшество. Ещё в 1880 году инженер Фёдор Пироцкий уже демонстрировал вагон на электрической тяге, но владельцы конки отвергли идею. Лишь в 1902 году, когда срок контракта с коночными обществами истёк, город получил полную свободу действий. Прогресс отстояли — за него заплатили 52 миллиона рублей Подготовка к запуску потребовала невероятных усилий. Весь город был перекопан: рыли котлованы, перекладывали канализацию, реконструировали мосты — старые могли не выдержать вес трамвая. Проект предусматривал 208 километров новых путей, центральную электростанцию, девять подстанций и два новых трамвайных парка. Общая стоимость — 52 миллиона рублей, разделённые на четыре этапа. Руководил проектом инженер-электрик Генрих Графтио; к работе привлекли лучших учёных, включая Якова Гаккеля и Александра Лодыгина. Двадцать девятое сентября: первый рейс Утром 29 сентября 1907 года из Василеостровского трамвайного парка вышли первые вагоны английской фирмы «Браш» — в народе их тут же прозвали «брешками». Маршрут номер четыре прошёл от Главного штаба через Благовещенский мост до восьмой линии Васильевского острова. Весь путь занимал семь минут. Генрих Графтио personally провёл первый вагон по маршруту. Публика на всём протяжении стояла вдоль рельсов и изумлённо смотрела на бесшумную машину, которая двигалась без лошади. Пять копеек и открытая площадка Вагоны делились на два класса: первый — шесть копеек, второй — четыре. Через год от классов отказались и установили единую плату — пять копеек за тарифный участок. Движение начиналось в семь тридцать и заканчивалось в одиннадцать вечера. Кондуктор пускал не более тридцати четырёх пассажиров. Рабочие места водителя и кондуктора были открытыми: зимой вагоновожатые работали в шубах с меховыми воротниками и башлыках, а кондукторы проезжали перекрёстки, стоя на подножке, чтобы ловить желающих запрыгнуть на ходу. Ледовый трамвай: когда рельсы клали по льду Невы Ещё одна малоизвестная страница: до уличного трамвая в Петербурге существовал ледовый трамвай. В зимние месяцы рельсы прокладывали прямо по льду Невы, и вагоны курсировали между берегами. За всё время ни одного вагона не ушло под лёд. Ледовый трамвай работал до 1910 года и был невероятно популярен. Трамвай, который стал символом жизни В блокаду трамвай остановился в декабре 1941 года — не осталось тока. Но уже 15 апреля 1942 года, в осаждённом городе, запустили пять маршрутов. Для ленинградцев возвращение трамвая было знаком: город жив. Вагоны ремонтировали обессиленными руками, в ночные часы, под обстрелами. Светомаскировку делали даже на сиденьях — светлое дерево отражало свет, заметный с воздуха. *** Если бы трамвай исчез из вашего города сегодня — вы бы заметили его отсутствие сразу, или только через неделю? Подписаться - Забытое прошлое. История, которая живёт в нас