«Горбатый» — Как «Запорожец» стал легендой
«Горбатый» — Как «Запорожец» стал легендой В 1960 году с конвейера в Запорожье сошёл первый ЗАЗ‑965. Его создавали как доступный автомобиль для обычных людей: московский завод был перегружен, поэтому производство перенесли на завод «Коммунар», прежде выпускавший комбайны. Уже 1 октября 1960 года появился первый «Запорожец», а вскоре он получил народное прозвище «горбатый». Не копия, а своя конструкция Хотя за образец брали Fiat 600, «Запорожец» не был его копией. У него своя подвеска на торсионах, увеличенный клиренс, большие колёса и особый двигатель — V‑образный четырёхцилиндровый мотор воздушного охлаждения. Взаимозаменяемых деталей с Fiat не было. Мотор с характером Изначально пробовали ставить мотоциклетный двигатель, но он оказался слишком слабым. В итоге использовали V4 объёмом 746 куб. см (позже — 887 куб. см) мощностью до 30 лошадиных сил. Мотор получился шумным и склонен к перегреву, поэтому на кузове появились характерные прорези — так называемые «тёрки Вассермана». Откуда взялся «горб» Характерный выступ сзади появился из‑за размеров двигателя: он не помещался в изначальный отсек, и кузов пришлось переделывать. Именно эта деталь и дала машине прозвище. Зимой на этом «горбе» нередко вырастал сугроб — на нём даже катались дети. Цена, привязанная к водке ЗАЗ‑965 стоил 1800 рублей — примерно как тысяча бутылок водки по 1 рублю 80 копеек. Любопытно, что эта пропорция будто повторялась и позже: при подорожании водки росла и цена новых моделей «Запорожца». Хитрости и странности конструкции У «горбатого» хватало необычных решений: бачок омывателя из медицинской грелки, двери, открывавшиеся против хода движения, автономная бензиновая печка, которая поначалу была небезопасной. При этом машина отличалась высокой проходимостью: лёгкий вес, независимая подвеска и плоское днище позволяли ей проезжать там, где застревали более крупные авто. Даже лобовое и заднее стёкла были взаимозаменяемыми. На экране и за его пределами «Горбатый» мелькнул даже в фильме «Золотой глаз» из серии о Джеймсе Бонде. Существовали экспортные версии под названием Jalta, а также праворульные экземпляры для почтальонов — их выпустили около 650 штук. Были и специальные модификации для людей с ограниченными возможностями. Конец выпуска и память о модели ЗАЗ‑965 выпускали с 1960 по 1969 год, всего собрали более 322 тысяч машин. В 1966 году ему на смену пришёл ЗАЗ‑966 («ушастый»). Сегодня «горбатый» — редкость на дорогах, но он остался в фильмах, анекдотах и воспоминаниях как символ первой настоящей «народной» машины. *** А что в истории «горбатого» кажется вам самым удивительным — его изобретательность вопреки ограничениям или то, как он стал частью массовой культуры? Подписаться - Забытое прошлое. История, которая живёт в нас