🚗 Вопрос о платном въезде в центр Казани снова на повестке: тема всплывает регулярно, ...
🚗 Вопрос о платном въезде в центр Казани снова на повестке: тема всплывает регулярно, а эксперты расходятся в оценках - одни видят в этой мере реальный инструмент разгрузки улиц, другие считают её преждевременной и избыточной. 📊 Статистика объясняет, почему разговор вообще возник. За 20 лет число машин в городе выросло более чем втрое: с 152 тысяч в 2005 году до 497 тысяч по итогам 2025-го. Автомобилизация достигла 374 машин на тысячу жителей, а улично-дорожная сеть загружена на 75%, что в часы пик соответствует 8–9-балльным пробкам. Центральные улицы - Дзержинского, Карла Маркса, Горького, Пушкина - пропускают до двух тысяч машин в час, а расширять исторический центр технически невозможно. 🗣 Мэр Ильсур Метшин ещё осенью 2024 года в интервью «Вечерней Казани» говорил, что город придёт к платному въезду в центр, даже когда его самого уже не будет на посту. В пресс-службе мэрии при этом отмечают: в ближайшие годы вводить систему не планируют. ⚖️ Есть и правовой нюанс. Механизм платных зон предусмотрен для Москвы и Санкт-Петербурга, Казань в перечень не входит - сначала нужно проработать федеральные основания. Транспортный консультант Алексей Смирнов оценивает подготовку в 2–3 года и напоминает, что платный въезд не гарантирует устойчивого эффекта: в Лондоне к 2008 году заторы вернулись к прежнему уровню, а Эдинбург после 12 лет подготовки проект отменил. 🏙 Урбанист Василь Закиев называет плату излишней мерой и предлагает решать проблему иначе - не закладывать маршруты через центр при проектировании потоков. А профессор ВШЭ Михаил Блинкин идёт дальше и предсказывает, что разделение дорог на «платные-бесплатные» уйдёт в прошлое: акциз на топливо устаревает, и на смену может прийти плата за километр пробега. 🔧 Пока же город работает над пробками другими способами: развивает парковки, отменяет левые повороты на отдельных участках, ограничивает въезд грузовиков в центр. По данным муниципалитета, пропускная способность основных магистралей выросла на 18%, средняя скорость - на 5 км/ч, а время проезда сократилось на 5–10 минут. Круглосуточно за дорогами следит система на базе ИИ: 994 детектора и 399 камер управляют режимом светофоров на 269 объектах. В 2027 году город начнёт большое обновление подходов к развитию транспорта - им займётся профессор Блинкин; единую модель планируют закончить к августу 2027 года. 📲 Зеленодольск.Онлайн 📩 Предложить новость