Число поездок на прокатных самокатах выросло сразу на 25%. А в Зеленограде до сих пор н...
Число поездок на прокатных самокатах выросло сразу на 25%. А в Зеленограде до сих пор нет связной сети велодорожек За январь–сентябрь 2026 года в Москвы совершили почти 64 миллиона поездок на арендных электросамокатах — на 13 миллионов больше, чем за тот же период прошлого года. За несколько лет число поездок выросло в десятки раз, хотя в последнее время рост практически остановился. В 2018 году, когда прокат электросамокатов только появился в Москве, пользователи совершили всего 140 тысяч поездок, а затем их число росло в несколько раз каждый год, однако последнее время рынок начал замедляться. Если новые данные дептранса верны, 2026 год станет первым за несколько лет, когда рост снова заметно ускорился. ✹ Почему люди стали чаще ездить на самокатах? Главная причина долгосрочного роста — электросамокат из развлечения превратился в повседневный транспорт. Около 85% поездок совершаются с транспортной целью: доехать до работы, учёбы, остановки общественного транспорта или просто переместиться внутри района. При этом количество самих прокатных самокатов в Москве с 2023 года практически не меняется — около 60 тысяч. Это позволяет предположить, что люди стали пользоваться ими интенсивнее. Меняется и характер поездок. В апреле 2026 года средняя аренда длилась 10 минут, а её протяжённость составляла около километра. Годом раньше — 11 минут и 1,4 километра. То есть самокаты всё чаще могут использоваться для совсем коротких перемещений. ✹ Самокатов всё больше, а ездить на них негде На фоне роста популярности электросамокатов особенно заметна проблема, которую Зеленоград не может решить много лет: в городе до сих пор нет связной сети велодорожек, по которой могли бы безопасно перемещаться велосипедисты и пользователи средств индивидуальной мобильности (СИМ). Отдельные участки появляются. Например, в 2025 году 300-метровую полосу для велосипедов и самокатов разметили на Кутузовском шоссе, а в 2026-м велодорожку сделали между улицами Лётчицы Тарасовой и 1 Мая. Но они не соединены в единую сеть. Большую часть маршрутов велосипедистам и самокатчикам по-прежнему приходится прокладывать по общим с пешеходами дорожкам и тротуарам. Показательная ситуация сейчас складывается на Панфиловском проспекте, где завершается реконструкция. Как выяснил «Зеленоград.ру», на некоторых участках новые тротуары имеют ширину 3–3,5 метра — этого достаточно для разделённой велопешеходной дорожки. Однако на рабочей карте подрядчика велодорожек нет. Появятся ли они, пока неизвестно. Подобная история уже была на Центральном проспекте. При реконструкции в 2019 году там планировали велодорожки, но в итоге лишь оставили для них место. Прошло семь лет — дорожек так и нет. Московские власти усиливают контроль за использованием электросамокатов, вводят новые ограничения и меры безопасности. Это помогает сделать поездки безопаснее. Однако эти меры не заменяют физического разделения транспортных потоков. . @zelenogradru | Обсудить в чате | Чаты районов