Японская «электричка» родом из Аргентины. Что предпринимают мировые автопроизводители, ...
Японская «электричка» родом из Аргентины. Что предпринимают мировые автопроизводители, чтобы выдержать конкуренцию с «китайцами»? Глава Ford Джим Фарли снова предупредил США о «китайской угрозе», заявив, что Европе уже «слишком поздно» сопротивляться. Но есть нюанс: сама корпорация Ford не считает зазорным партнёрство с китайскими компаниями. Например, вместе с CATL она выпускает тяговые батареи в Мичигане, чтобы снизить стоимость электромобилей. А ещё Ford подписала письмо Трампу с призывом «закрыть двери» для китайских автопроизводителей — тех самых, с которыми сама же и сотрудничает. Пока одни пишут письма, другие действуют. Toyota инвестирует $1,3 млрд в завод в Аргентине, который будет выпускать электромобили и отправлять 70% продукции на экспорт. Renault анонсировала новый пикап, который встанет на конвейер в Кордобе, а Peugeot уже имеет аналогичную модель. Латинская Америка становится новым плацдармом для борьбы с китайской экспансией. А что Европа, которую Фарли уже «похоронил»? По данным JATO Dynamics, одна только Renault продаёт в ЕС больше машин, чем все китайские бренды вместе взятые: 38 763 против 37 809 в августе 2026 года. Добавьте сюда Dacia (31,6 тыс.) — и группа Renault недосягаема. А абсолютный лидер — Volkswagen с 82 576 проданными машинами. Так что хоронить Старый Свет рано. Кто на самом деле выигрывает в борьбе с «китайской угрозой», почему Латинская Америка стала новым полем битвы и какие ещё козыри есть у европейцев — читайте в колонке редактора журнала «Движок».