От «бюджетников» к премиум-сегменту: все электромобили российского рынка
От «бюджетников» к премиум-сегменту: все электромобили российского рынка Пять лет назад очереди в салоны за электромобилями казались фантастикой, а сегодня они почти догнали очереди на АЗС. Журнал «Движок» собрал все официально продающиеся в России электромобили — без параллельного импорта и с реальными ценами, без учёта субсидий, которые, к слову, закончились в конце сентября. И да, «бюджетный сегмент» здесь начинается от 3,1 млн рублей — таковы реалии. В «почти наших» моделях — Evolute i-Joy (163 л.с., 400 км, от 3,12 млн ₽), ожидаемый i-SKY (218 л.с., 424 км), «Москвич 3е» (193 л.с., 410 км, от 3,5 млн) и главная новинка сезона — UMO 5 от «Яндекса» (204 л.с., 420 км, от 3,71 млн ₽) с глубочайшей интеграцией «Алисы». А ещё «Амберавто А5» — электрический седан D-класса с запасом хода за 500 км за 3,45 млн ₽, который по факту оказался разработкой Renault. Среди официальных «китайцев» — GAC Aion V (580 км, от 4,59 млн ₽), Geely EX5 (430 км, от 4,16 млн ₽) с ресурсом батареи в 1 млн км и GAC Hyptec HT (510 км, от 5,69 млн ₽) с массажем и 21 динамиком. А премиум-сегмент представляет только Avatr: кроссовер 11 (578 л.с., от 7,99 млн ₽) и лифтбек 12 (от 6,99 млн ₽) с выдвижным спойлером и дверями с электроприводом. Почему Zeekr официально «не продаётся» в России, какой электромобиль самый продаваемый и что будет с субсидиями — читайте в обзоре журнала «Движок».