Тест-драйв Changan UNI-S: очень полезный центнер, или ищем смысл в полном приводе
Тест-драйв Changan UNI-S: очень полезный центнер, или ищем смысл в полном приводе Changan UNI-S — самый продаваемый кроссовер марки в России: более 80 тысяч покупателей за несколько лет. Парадокс в том, что это не самый дешёвый и не самый уникальный автомобиль в линейке. Но именно он «тащит» продажи бренда. Журнал «Движок» отправился на тест-драйв обновлённой версии, чтобы понять, в чём секрет, и выяснить, что изменилось после модернизации. Главное техническое новшество — полный привод. Электрогидравлическая муфта BorgWarner шестого поколения добавила кроссоверу 100 кг массы и 0,8 секунды в разгоне до «сотни», но вместе с тем — уверенность на бездорожье и три дополнительных режима: Snow, Sand и Mud. Двигатель остался прежним: 1,5-литровый турбо на 181 л.с. и 280 Нм, работающий с 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Мотор «переваривает» 92-й бензин и остаётся одним из самых мощных в классе. Салон обновился радикально: вместо нескольких разноуровневых экранов — один длинный дисплей с 15-дюймовой центральной частью. Отличное быстродействие и глубокая интеграция сервисов «Яндекса». Но есть и спорные решения: кнопка «аварийки» переехала на потолок, а поворотники стали нефиксируемыми. В остальном — качественные материалы, адаптивный круиз, вентиляция сидений, панорамная крыша и камера 360. Цена топовой версии — 3,24 млн рублей. Конкуренты — Haval H3 (от 3,1 млн) и Jeland J7 (3,4 млн). Секрет популярности UNI-S прост: мощный мотор и богатое оснащение по цене на уровне рынка. Теперь добавился и полный привод. Стоит ли переплачивать за 4x4, чем новый салон лучше прежнего и какие минусы остались — читайте в тест-драйве журнала «Движок».