«Если драматизировать, то всё зависит не от нас»: «Автотор», Geely, Haval, Tenet и друг...
«Если драматизировать, то всё зависит не от нас»: «Автотор», Geely, Haval, Tenet и другие о работе в РФ В начале октября «Автостат» собрал ведущих игроков автобизнеса на форуме CAR-X 2026. Главный вопрос — каковы перспективы в текущих условиях? Ответили представители Haval, Geely, Tenet, «Москвича» и «Автотора». И если одним словом — сдержанно. Haval сделал ставку на локализацию (почти 40 тысяч выпущенных машин) и считает, что именно отечественная сборка будет определять развитие брендов в России. Прогноз по рынку — 1,4 млн автомобилей и в 2026-м, и в 2027-м, который, впрочем, сразу назвали «проблематичным» из-за растущей конкуренции. Geely выбрала противоположный путь: никакой локализации, зато уход в премиум и ставка на импортируемые гибриды и электромобили. Модели Monjaro, Atlas и Preface официально переданы под бренд Volga, а доля «зелёных» машин в линейке уже достигает 30%. Tenet, наоборот, подтверждает силу локализации: все пять моделей собираются в России по полному циклу, что помогло за год занять более 10% рынка. А вот «Автотор» продолжает искать себя: Kaiyi уже снят с производства, BAIC на грани, а клиентская база электрогрузовиков оказалась не той, на которую рассчитывали — вместо госструктур их покупает частный бизнес. «Москвич» резюмировал общее настроение: «Мы живём в условиях финансовой нестабильности, брендовой турбулентности и регуляторной изменчивости». Главный фактор для покупателя — цена, а законодательство меняется так часто, что предприятиям приходится проявлять чудеса гибкости. Почему гибриды обгоняют электрички и что будет с рынком в 2027-м — в новом материале на сайте журнала «Движок».