Репост из: ИНФРАКЛУБ | ГЧП, инвестиции, инфраструктура
Репост из: ИНФРАКЛУБ | ГЧП, инвестиции, инфраструктура 🚄 ВСМ Москва — Минск: проект переходит к расчётам 1 октября в Минске министры транспорта России и Белоруссии Андрей Никитин и Алексей Ляхнович подписали меморандум о сотрудничестве в проектировании и строительстве ВСМ Москва — Минск. Это ещё не решение о строительстве, а рамка для совместной работы. 🔩 Что известно о параметрах: 🟣 длина — 700–715 км, через Вязьму и Смоленск; 🟣 скорость — до 400 км/ч; 🟣 время в пути — около 3 часов вместо нынешних 7–9; 🟣 пассажиропоток — до 5,8 млн человек в год. Кстати, прогноз спроса заметно вырос. В материалах 2024 года, когда проект называли «Союз», фигурировали 3,8 млн пассажиров в год. 📚 Как проект двигался: 🟣 российская часть до Смоленска и границы уже внесена в Схему территориального планирования РФ; 🟣 в июне 2026 года Владимир Путин одобрил предварительную проработку; 🟣 РЖД начинают готовить предварительное ТЭО; 🟣 финансово-экономическую модель планируют утвердить в 2028–2029 годах; 🟣 активная стройка начнётся после запуска ВСМ Москва — Санкт-Петербург, намеченного на 2028 год. 🤫 Для рынка ГЧП здесь три интриги 1️⃣ Межгосударственная конструкция. Затраты, риски и доходы придётся делить между двумя юрисдикциями. 2️⃣ Модель. На ВСМ Москва — Санкт-Петербург основной участок строят по концессии, а входы в города планировали финансировать за счёт РЖД и бюджета. Повторят ли эту схему на минском направлении, пока неизвестно. 3️⃣ Спрос. 5,8 млн пассажиров в год — это около 16 тыс. человек в сутки. Одной платой за проезд такую стройку вряд ли окупить. Поэтому модель, скорее всего, будет опираться на платежи публичной стороны и доходы помимо продажи билетов: освоение территорий у станций, коммерцию вокзалов, сервисы для пассажиров. Ещё пару лет назад объём инвестиций в оценивали примерно в 2 трлн руб. Окупить такую стройку за счёт пассажиров будет непросто. Но здесь главный критерий, похоже, не экономическая эффективность, а политическая целесообразность. Магистраль между столицами Союзного государства — это прежде всего инструмент интеграции, и считать её будут не только в рублях на пассажира. Мне интереснее, как проект будут собирать. Одна межгосударственная концессия на всю трассу или отдельные участки для национальных игроков. Второй вариант проще юридически, но сложнее в управлении единым продуктом. Скорее всего чисто бюджетной стройкой это вряд ли будет. Минтранс говорит о привлечении ЕАБР. Значит, место для частного капитала и ГЧП в проекте найдётся. 😍 Артур Щеглов, управляющий партнёр Стратегической группой "Гиперион" #инфраструктура #инвестиции #концессии #ГЧП #времяинфраструктуры #p3runner #инфафакты 🤝Гиперион | 📲 MAX