В результате традиционные гусеничные и колёсные схемы оказались более привлекательными....
В результате традиционные гусеничные и колёсные схемы оказались более привлекательными. Они могли быть менее универсальными, зато хорошо изучены, понятны механикам и значительно проще в эксплуатации. Даже для мощной советской промышленности создание надёжной серии таких машин оказалось слишком сложной задачей. В итоге ЗИЛ-3906 «Аэролл» так и не стал штатным поисково-спасательным транспортом. Почему об «Аэролле» всё равно стоит помнить История этого вездехода интересна не только как рассказ об одной необычной советской машине. «Аэролл» показывает, насколько далеко инженеры были готовы зайти в поисках компромисса между колёсами и гусеницами. Вместо того чтобы выбирать одну из существующих схем, они попытались объединить их преимущества в одном механизме. На твёрдой дороге машина должна была вести себя почти как колёсный автомобиль, а на болоте или снегу превращаться в подобие гусеничной техники. И самое интересное, что сама идея действительно работала. Главная проблема заключалась не в принципе, а в сложности его практической реализации. Чем больше функций пытались объединить в одном механизме, тем выше становились нагрузки на его детали. В результате потенциально революционная конструкция столкнулась с тем, с чем часто сталкиваются экспериментальные машины: технически интересное решение оказалось слишком сложным и дорогим для массовой эксплуатации. ЗИЛ-3906 «Аэролл» поэтому остался опытным образцом, но его нельзя назвать бесполезным проектом. Он стал одним из наиболее необычных примеров советской инженерной мысли и доказал, что даже привычную проблему проходимости можно попытаться решить совершенно нестандартным способом. Возможно, при наличии более современных материалов, компьютерного моделирования и современных технологий производства подобная идея сегодня получила бы второй шанс.