Это означало, что вездеход мог не только пробираться через грязь и глубокий снег, но и ...
Это означало, что вездеход мог не только пробираться через грязь и глубокий снег, но и преодолевать водные преграды. Силовой агрегат создали на базе автомобильных узлов ГАЗ. Машина получила автоматическую коробку передач и систему подогрева двигателя, необходимую для эксплуатации в суровом климате. Мощность двигателя составляла примерно 70–90 лошадиных сил. На первый взгляд немного, особенно по современным меркам. Но для лёгкого вездехода подобной массы этого было достаточно, чтобы уверенно передвигаться по снегу, болотам и другим сложным покрытиям. Не случайно конструкторы сделали машину относительно короткой. Длина корпуса составляла около четырёх метров, что позволяло «Аэроллу» пробираться через густой лес. Более крупная техника там быстро сталкивалась с проблемой манёвренности. Зачем вездеходу был нужен другой транспорт Интересно, что «Аэролл» изначально не планировали использовать как полностью самостоятельную поисковую машину. Его предполагалось включить в состав комплексной системы спасения космонавтов. Крупный транспортёр, например ЗИЛ-4906, должен был доставлять небольшой вездеход в район предполагаемой посадки. После этого «Аэролл» можно было выгрузить краном и отправить на обследование наиболее сложных участков местности: болот, густых лесов, заболоченных низин и заснеженной целины. Получалась довольно разумная схема. Большая машина доставляет технику как можно ближе к месту операции, а компактный вездеход уже самостоятельно исследует территории, где крупный транспортёр не способен нормально работать. Испытания показали: идея действительно работала В 1979 году «Аэролл» прошёл испытания, которые подтвердили значительную часть расчётных характеристик. На снежной целине глубиной около 50 сантиметров машина могла развивать до 15 км/ч. На заболоченной местности скорость составляла примерно 8 км/ч. При движении по воде вездеход сохранял плавучесть и мог самостоятельно перемещаться. Для машины такого размера показатели были весьма достойными. Главное же заключалось в другом. Эксперимент доказал, что идея автоматически изменяющегося движителя действительно способна работать на практике. Но именно испытания одновременно показали главную проблему проекта. Главным врагом оказалась собственная сложность Чем сложнее конструкция, тем больше в ней потенциально слабых мест. «Аэролл» стал хорошим примером этого правила. Особенно много проблем возникало с уникальным движителем. Расчётное усилие разрыва цепи составляло около 16 тонн, однако в реальных условиях на отдельные элементы возникали кратковременные ударные нагрузки, значительно превышавшие ожидаемые значения. Особенно тяжёлыми для механизма становились резкое торможение на твёрдом покрытии, наезд катков на препятствия и переход между режимами свободного качения и зацепления. Нагрузки в такие моменты могли резко возрастать, после чего начинались поломки. Во время испытаний фиксировались разрушения втулочно-роликовых цепей, повреждения ободов пневматических катков, проблемы с механизмами натяжения и сложности с регулировкой давления. Для обычной гражданской машины подобные недостатки уже были бы серьёзной проблемой. Для поисково-спасательного вездехода они становились критическими. Представьте ситуацию: космонавт совершил посадку в далёком лесу или заболоченной местности, а спасательная техника ломается именно там, где её невозможно быстро отремонтировать. Поэтому ремонтопригодность была не менее важна, чем сама проходимость. Почему революционный вездеход так и не пошёл в серию «Аэролл» действительно обладал впечатляющими возможностями. Он был компактным, лёгким, экономичным на твёрдом покрытии, плавал и мог уверенно двигаться по слабым грунтам. Но все эти достоинства пришлось сопоставлять с высокой сложностью конструкции. Главными проблемами стали сложность изготовления, недостаточная надёжность движителя, высокая стоимость производства и трудности обслуживания и ремонта.