ЗИЛ-3906 «Аэролл»: вездеход СССР, который мог перевернуть историю
ЗИЛ-3906 «Аэролл»: вездеход СССР, который мог перевернуть историю В истории советской техники хватает машин, которые удивляют даже спустя десятилетия. Одной из них стал ЗИЛ-3906 «Аэролл», необычный вездеход, созданный в конце 1970-х годов для поисково-спасательных работ. На бумаге идея выглядела почти идеальной. Машина должна была быть лёгкой, компактной и достаточно манёвренной для густого леса, болот и снежной целины. При этом ей требовалась проходимость, сопоставимая с полноценной гусеничной техникой. Особенно актуальной задача стала после того, как программа пилотируемых полётов «Союз» перешла к регулярной эксплуатации. Спускаемые аппараты могли приземлиться не только в привычной казахстанской степи, но и практически в любом труднодоступном районе: в сибирской тайге, заболоченной лесотундре или заснеженном лесу. Обычная техника далеко не всегда могла добраться до таких мест. Даже знаменитые поисково-спасательные машины вроде «Синей птицы» с шинами сверхнизкого давления были слишком крупными и тяжёлыми для некоторых участков. Поэтому конструкторам требовался небольшой вездеход, который можно было бы доставить к месту операции другим транспортом, а затем отправить самостоятельно туда, куда обычная техника не пройдёт. Именно так появился проект ЗИЛ-3906 «Аэролл». Вместо колёс и гусениц придумали нечто третье Конструкторы СКБ ЗИЛ совместно со специалистами МВТУ и Научно-исследовательского института шинной промышленности решили отказаться от привычного выбора между колёсным и гусеничным движителем. Вместо обычных металлических гусениц и традиционных колёс появилась гибридная система. По бортам машины проходили втулочно-роликовые цепи, на каждой стороне устанавливалось по 13 пневматических катков размером 700×500 мм, а сами катки образовывали замкнутую ленту. При собственной массе примерно 2,5–3 тонны «Аэролл» оставался достаточно лёгким для перевозки внешним транспортом. Именно небольшая масса была одним из главных преимуществ машины. Но самое интересное скрывалось внутри принципа работы движителя. Вездеход, который сам выбирал между колёсами и гусеницами Главная особенность «Аэролла» заключалась в том, что ему не требовалось вручную переключаться с одного режима движения на другой. На твёрдом покрытии пневматические катки свободно вращались. Сопротивление между корпусом и катками было меньше, чем между самими катками и дорогой. Поэтому машина фактически начинала двигаться по принципу колёсного транспорта. Это давало сразу несколько преимуществ: скорость могла увеличиваться в 1,5–2 раза по сравнению с движением самой цепи, снижался расход топлива, уменьшался износ элементов движителя, а движение по твёрдой поверхности становилось более плавным. Самое необычное заключалось в том, что переход происходил автоматически. Водителю не нужно было останавливаться и менять конфигурацию ходовой части. Но стоило машине попасть на слабый грунт, как ситуация менялась. На снегу, болотной жиже или вязкой грязи свободное вращение катков становилось затруднительным. Они начинали выполнять роль грунтозацепов, а вся система фактически превращалась в своеобразную мягкую гусеницу. Скорость при этом падала, зато резко возрастала проходимость. Там, где обычные колёсные машины начинали проваливаться или беспомощно буксовать, «Аэролл» продолжал движение. Особенно впечатляло низкое давление на грунт. Оно составляло примерно 0,1–0,2 кг на квадратный сантиметр, то есть было сопоставимо с показателями специализированных машин на шинах сверхнизкого давления. Корпус сделали похожим на лодку Создатели «Аэролла» рассчитывали машину на максимально тяжёлые условия эксплуатации. Поэтому корпус представлял собой герметичную сварную конструкцию, способную обеспечивать положительную плавучесть.