NISSAN: КАК МОЖНО БЫЛО ВСЁ ПРОСРАТЬ?
NISSAN: КАК МОЖНО БЫЛО ВСЁ ПРОСРАТЬ? В комментариях под постом про Toyota вы дружно требовали Nissan. Тащите попкорн — история и правда киношная. Сначала было величие. 90-е: Skyline GT-R, которому австралийцы дали прозвище «Годзилла» — за то, что он приезжал на гонки и уничтожал всех. Silvia, 300ZX, Patrol, Safari. Моторы серии RB и VQ, которые до сих пор живут в гаражах по всей России. Nissan делал машины, в которые влюблялись. Потом было почти банкротство К 1999 году компания сидела в долгах и готовилась тонуть. Спасать её приехал Карлос Гон — и спас: закрыл лишние заводы, порезал расходы, вывел Nissan в плюс. В Японии его буквально сделали героем манги. Не шутка. Потом было кино. В 2018-м Гона арестовывают за финансовые махинации. А в 2019-м он сбегает из Японии в ящике из-под музыкальной аппаратуры, вылетает частным бортом и объявляется в Ливане. Гендиректор мирового автоконцерна. В ящике. Сценаристам Netflix даже придумывать ничего не надо — сериал готов. А дальше — тишина. Пока компания разбиралась с судами, модельный ряд стремительно старел. Nissan первым в мире вывел массовый электромобиль — Leaf, ещё в 2010 году. Фора была огромной. Профукали полностью: пока Nissan судился, электромобили начали делать все, кому не лень. Что сейчас. Компания закрывает семь заводов по всему миру и сокращает около 20 тысяч сотрудников на фоне убытков в 4,2 млрд долларов. Заводов останется 10 вместо 17 — включая закрытие исторической Оппамы, той самой, где родился первый Leaf. Переговоры о слиянии с Honda развалились. Гордый японский гигант превратился в пациента. И вот главный парадокс. Те самые «старые» Nissan из Японии — Х-Trail, Note, Serena, Skyline — до сих пор одни из самых беспроблемных машин на вторичке. Компания угробила себя менеджментом, а не качеством. Инженеры-то работали честно. ❤️ — если было интересно! Какую следующему разбираем биографию — Honda или Subaru?