✔ История обсуждения разных видов внеуличного рельсового транспорта в Янгоне насчитывае...
✔ История обсуждения разных видов внеуличного рельсового транспорта в Янгоне насчитывает несколько десятилетий. Однако, на сегодняшний день единственной альтернативой городским автобусам и маленьким грузовичкам по перевозке пассажиров (янгонцы их называют «дайна») является кольцевая железная дорога, построенная еще в колониальное время и с тех пор несколько раз реконструированная. Понимание неизбежности транспортного коллапса из-за роста населения (которое, по прогнозам, достигнет 10 млн человек к 2040 году) привело к активизации дискуссий. Важную роль в этом сыграли мьянманские специалисты, получавшие образование за рубежом, в том числе в России. Например, в 2010 году в МИИТ диссертацию, посвященную оценке техногенного воздействия щитовой проходки тоннелей на городскую среду Янгона, защитил аспирант Аун Мо Хейн. В ней автор научно обосновывал возможность подземного строительства в условиях сложного грунта города без вреда для исторических объектов, таких как древние пагоды. А в 2014 году в своей диссертации, также защищенной в МИИТ, аспирант Йе Вин Хан разрабатывал параметры пневматического рессорного подвешивания для вагонов янгонского метрополитена с учетом климатических и эксплуатационных особенностей региона. Следует отметить, что в это время руководство Мьянмы активно обсуждало строительство подземной кольцевой линии длиной 49,5 км в Нейпьидо, и работы, формально посвященные метро в Янгоне, рассматривались своего рода кадровым и научно-техническим заделом для столичного проекта. Однако, после 2011 году разговоры о метро в Нейпьидо были прекращены – проект был признан неподъемным для бюджета, экономически нерентабельным из-за малого числа пассажиров и, при наличии широких и свободных от транспорта магистралей города (а также уже построенной для нужд обороны сети подземных тоннелей), просто ненужным. В этих условиях планы по созданию метро в Янгоне вновь обрели деловую конкретику. Официальное проектирование началось в декабре 2012 года, при президенте Тейн Сейне, когда Японское агентство международного сотрудничества (JICA) совместно с Городским комитетом развития Янгона (YCDC) приступило к созданию Комплексного плана развития городского транспорта Greater Yangon. Первоначальное предложение JICA 2015 года включало две подземные линии метро и сеть легкого рельсового транспорта (LRT). Параллельно Япония выделила крупные займы (более 200 млн долларов) на модернизацию кольцевой линии. Период 2019–2020 годов стал ключевым для интернационализации проекта в рамках субрегионального сотрудничества стран бассейна рек Меконг, Чао Прайя и Иравади (ACMECS), куда входят Мьянма, Лаос, Камбоджа, Таиланд и Вьетнам. Принятый лидерами этих стран мастер-план ACMECS на 2019–2023годы ставил во главу угла создание «бесшовного пространства», подразумевающего развитие мультимодальных транспортных коридоров. Интеграция транспортной системы Янгона рассматривалась как важный элемент этой «бесшовности». В апреле 2019 года Министерство транспорта и связи Мьянмы совместно с JICA согласовало скорректированную концепцию. Из-за высокой стоимости и рисков подземных работ приоритет был отдан проекту YUMRT (Yangon Urban Mass Rapid Transit) — строительству линий метро на надземных эстакадах (по типу бангкокского скайтрэйна). В этот же период (в 2018–2020 годах) финализировался мегапроект модернизации Центрального вокзала Янгона (Yangon Central Station Development) стоимостью свыше 2 млрд долларов. Консорциум с участием японской Sumitomo Corporation и сингапурских девелоперов спроектировал этот узел так, чтобы он связал даунтаун с будущими линиями скоростного транзита YUMRT. Реализация этих масштабных планов столкнулась с серьезными трудностями после начала пандемии COVID-19 и внутриполитического кризиса в Мьянме в 2021 году. Многие инвестиционные контракты и кредитные линии от JICA были временно заморожены или пересмотрены, из-за чего фокус властей сместился на завершение базовой модернизации кольцевой дороги силами национального бюджета.