📝 Власти Мьянмы готовятся возобновить проект крупнейшего в стране международного аэроп...
📝 Власти Мьянмы готовятся возобновить проект крупнейшего в стране международного аэропорта Хантавади. У этого проекта трудная судьба. Власти планируют развернуть строительство нового аэропорта на площади около 9000 акров земли в районе деревни Чаутайнкан (провинция Баго), примерно в 50 милях (80 километрах) от Янгона. Место для нового аэропорта было выбрано не случайно – оно находится относительно недалеко от Янгона, и при этом обеспечит быструю доступность к нему жителей юго-востока Мьянмы, в первую очередь из провинции Баго. По модернизированной японцами железной дороге поезд от него должен доезжать до главного янгонского вокзала за 45 минут. Планируется также довести до аэропорта ответвление скоростного шоссе Янгон-Мандалай. Однако, многие изначально считали этот проект спорным, учитывая построенный относительно недавно с огромным запасом международный аэропорт в Нейпьидо. Они полагали, что было бы логичнее и дешевле построить из Янгона, крупнейшего города Мьянмы, до столичного аэропорта новую скоростную железную дорогу, путь по которой до центрального янгонского вокзала занял бы всего полтора часа. Однако, такой проект потребовал бы длительных сроков реализации и, к тому же, значительных инвестиций. При этом, сторонники проекта Хантавади указывали на то, что янгонский международный аэропорт Мингаладон со всех сторон окружен плотной городской застройкой и военными объектами. Расширить его, построить вторую полноценную взлетно-посадочную полосу или новые крупные терминалы физически невозможно. Длина и прочность полосы в Янгоне накладывает ограничения на прием полностью загруженных сверхтяжелых дальнемагистральных лайнеров, летящих на межконтинентальные дистанции. Максимальная емкость янгонского аэропорта — около 20 миллионов пассажиров в год, а до пандемии и смены власти пассажиропоток рос лавинообразно и уже приближался к критической отметке. Проект Хантавади должен был принять у него эстафету — до 12 миллионов пассажиров только на первом этапе с потенциалом расширения до 30 миллионов. Первый тендер по проекту прошел еще в 2013 году при правительстве президента Тейн Сейна – тогда победителем был выбран консорциум южнокорейского аэропорта Инчхон, но стороны не смогли прийти к соглашению. В 2014 году повторный тендер выиграл японо-сингапурский консорциум (JGC, Yongnam, Changi), однако история повторилась - к 2018 году согласовать окончательные условия детального контракта также не удалось. Действие предварительного соглашения истекло, и правительство Национальной лиги за демократию (НЛД) решило его не продлевать. Как писали тогда СМИ, в первую очередь стороны не сошлись в вопросах финансирования. Консорциум запрашивал у Токио масштабные льготные кредиты в рамках государственной помощи в целях развития (ODA). При ином сценарии правительство НЛД считало высокими риски попадания страны в долговую яму из-за проекта стоимостью в 1,5–2 млрд долларов. Кроме того, власти жестко требовали, чтобы аэропорт уже на первом этапе гарантированно обслуживал не менее 12 миллионов человек в год, тогда как инвесторы, пересчитывая окупаемость, пытались снизить планку до 10 миллионов. Окончательно, как казалось, проект Хантавади похоронили сразу два удара – пандемия и смена власти в стране, в результате которой Япония свернула финансирование в рамках ODA. Но, теперь выясняется, что проект не умер. Согласно распоряжению министерства канцелярии президента страны №126/2026, для его реанимации создан руководящий комитет из 16 человек, который возглавил вице-президент Ньо Со. В состав нового комитета вошли губернатор центробанка, главы профильных министерств, начальник инженерной службы вооруженных сил, а также главные министры провинций Баго и Янгон. Остается только дождаться финансовой конкретики относительно того, кто будет инвестором и стратегическим партнером в реализации возрожденного проекта. И, как сегодня намекают власти Мьянмы, у этих вопросов могут быть самые неожиданные ответы.